[發明專利]軌道交通車地無線通信系統的干擾協調方法及裝置

在審

• 申請號: 201710607133.9
• 申請日: 2017-07-24
• 公開（公告）號: CN109302742A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 魏燚濰
• 申請（專利權）人: 普天信息技術有限公司
• 主分類號: H04W72/04
• 分類號: H04W72/04;H04W72/08;H04W72/12;H04L5/00;H04L1/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;李官

本發明實施例提供一種軌道交通車地無線通信系統的干擾協調方法及裝置，其中，方法包括：若檢測到有用戶設備UE接入小區，則將該UE的狀態設置為邊緣UE；判斷該UE是否滿足中心UE條件；若該UE不滿足中心UE條件，則根據預設原則，確定本小區邊緣UE的可調度子幀集合，所述預設原則為：根據混合自動重傳請求HARQ的時序關系，使相鄰小區邊緣UE的上下行業務信道、控制信道和反饋從子幀上完全錯開；在所確定的本小區邊緣UE的可調度子幀集合內的子幀上調度該UE。本發明實施例能夠避免軌道交通應用場景中業務信道和控制信道的干擾，有效的提高多用戶同時切換的成功率和邊緣用戶的吞吐量。

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種軌道交通車地無線通信系統的干擾協調方法及裝置。

背景技術

TD-LTE(分時長期演進)技術在軌道交通車地無線通信領域的應用越來越廣泛，用TD-LTE系統來承載CBTC(基于通信的列車自動控制系統)、列車狀態、緊急文本、PIS(乘客信息系統)、IMS(視頻監控系統)以及集群語音和視頻等綜合業務成為一種趨勢。LTE車地通信應用的特點是終端高速移動、多終端共用天線同時切換、業務時延和可靠性要求嚴格，同時由于1.8GHz頻段帶寬有限，為了保證可靠性一般要求兩張異頻網絡同時工作互為備份，所以小區一般只能是 1.4MHz、3MHz或5MHz等小帶寬。

目前，公網TD-LTE網絡一般是同頻蜂窩組網，一般情況下一個地點最多有3個較強的小區信號，因此現有的干擾協調方法的基本思想是將總頻帶劃分為3份，每個小區的邊緣用戶使用其中的一份進行業務傳輸，即使用頻域錯開的方法減少小區邊緣的干擾。但是，該方法不能很好地滿足軌道交通應用場景的要求。

在軌道交通車地無線通信領域，現有的干擾協調方法的缺點包括：一、只對業務信道進行頻域錯開調度，無法避免控制信道之間的干擾。特別是多用戶同時切換的場景，已完成切換的用戶會與正在切換的用戶產生控制信道和業務信道的雙重相互干擾。二、小區邊緣用戶的可用PRB數受到限制，在1.4MHz小區下可用物理資源塊PRB數只有1至2 個，而小PRB的解調性能比較差，邊緣用戶吞吐量較低。三、現有的干擾協調方法是基于終端的測量上報來判定邊緣或中心用戶，判決和轉換速度較慢，對于軌道交通車載終端高速移動、信道條件快速變化而切換地點又基本固定的場景不是最優方法。

鑒于此，如何避免軌道交通應用場景中業務信道和控制信道的干擾，提高多用戶同時切換的成功率和邊緣用戶的吞吐量成為目前需要解決的技術問題。

發明內容

為解決上述的技術問題，本發明實施例提供一種軌道交通車地無線通信系統的干擾協調方法及裝置，能夠避免軌道交通應用場景中業務信道和控制信道的干擾，有效的提高多用戶同時切換的成功率和邊緣用戶的吞吐量。

第一方面，本發明實施例提供一種軌道交通車地無線通信系統的干擾協調方法，包括：

若檢測到有用戶設備UE接入小區，則將所述UE的狀態設置為邊緣UE；

判斷所述UE是否滿足中心UE條件；

若所述UE不滿足中心UE條件，則根據預設原則，確定本小區邊緣UE的可調度子幀集合，所述預設原則為：根據混合自動重傳請求HARQ的時序關系，使相鄰小區邊緣UE的上下行業務信道、控制信道和反饋從子幀上完全錯開；

在所確定的本小區邊緣UE的可調度子幀集合內的子幀上調度所述UE。

可選地，所述檢測到有用戶設備UE接入小區，包括：

檢測到有用戶設備UE新附著接入小區，或者檢測到有UE切換入小區，或者檢測到有UE重選入小區。

可選地，所述判斷所述UE是否滿足中心UE條件，包括：

每隔預設時間段，獲取所述UE所對應列車的列車狀態中的公里標信息；