[發(fā)明專(zhuān)利]自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速器和車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710605318.6
• 申請(qǐng)日: 2017-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107228188A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梅狀;黃翔;溫曉平;張建旭;吉康勝;葉偉飛;楊碩;孫皝;李華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H61/02
• 分類(lèi)號(hào): F16H61/02;F16H61/32;F16H63/30;F16H63/42;F16H59/24;F16H59/44;F16H59/48
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11343
• 代理人: 尚志峰,汪海屏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及變速器領(lǐng)域，具體而言，涉及一種自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、一種變速器和一種車(chē)輛。

背景技術(shù)

手動(dòng)檔汽車(chē)對(duì)駕駛員的要求比較高，特別是在復(fù)雜路況下，由于駕駛員不能夠及時(shí)準(zhǔn)確的選換檔，容易造成汽車(chē)動(dòng)力損失，油耗增加，目前，雖然現(xiàn)有的機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)能夠解決以上問(wèn)題，但是現(xiàn)有的AMT變速器都是在手動(dòng)檔變速器的基礎(chǔ)上對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行較大的改動(dòng)，以便滿足AMT變速器的技術(shù)需要，由于改動(dòng)后的選換檔機(jī)構(gòu)無(wú)法做到與手動(dòng)變速器通用，在AMT選換檔機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，則需要對(duì)變速器本體進(jìn)行拆卸維修，甚至需要更換整個(gè)變速器本體，增加了客戶的使用成本和售后的維修難度。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題至少之一，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種具有上述自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的變速器。

本發(fā)明的再一個(gè)目的在于提供一種具有上述變速器的車(chē)輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提供了一種自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，適用于變速器，包括：選檔組件，包括第一驅(qū)動(dòng)裝置以及能夠與變速器上的選換檔撥桿配合連接的選檔軸，選檔軸與第一檢測(cè)裝置相連；換檔組件，包括第二驅(qū)動(dòng)裝置以及能夠與選換檔撥桿配合連接的換檔軸，換檔軸與第二檢測(cè)裝置相連；控制器，分別連接至第一驅(qū)動(dòng)裝置、第二驅(qū)動(dòng)裝置、第一檢測(cè)裝置和第二檢測(cè)裝置，并根據(jù)第一檢測(cè)裝置檢測(cè)到的第一位置信號(hào)以及第二檢測(cè)裝置檢測(cè)到第二位置信號(hào)，確定變速器的當(dāng)前檔位，在當(dāng)前檔位與目標(biāo)檔位不同時(shí)，控制第一驅(qū)動(dòng)裝置和第二驅(qū)動(dòng)裝置分別帶動(dòng)選檔軸和換檔軸運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)選檔操作和換檔操作。

本發(fā)明提供的自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，選檔軸和換檔軸能夠直接與變速器上的選換檔撥桿配合連接，第一檢測(cè)裝置用于檢測(cè)選檔軸的當(dāng)前位置，并將對(duì)應(yīng)的第一位置信號(hào)發(fā)送至控制器，第二檢測(cè)裝置用于檢測(cè)換檔軸的當(dāng)前位置，并將對(duì)應(yīng)的第二位置信號(hào)發(fā)送至控制器，從而能夠確定選換檔撥桿的當(dāng)前位置，使控制器獲取變速器當(dāng)前檔位，在檢測(cè)到當(dāng)前檔位與目標(biāo)檔位不一致時(shí)，控制器將控制第一驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)選檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以及控制第二驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)換檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使選檔軸與換檔軸沿不同的方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)選換檔撥桿移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)選檔操作和換檔操作。

需要說(shuō)明的是，控制器能夠獲取整車(chē)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度以及加速度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這三個(gè)維度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)確定目標(biāo)檔位。

本方案中的自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠直接固定在變速器的殼體上，一方面實(shí)現(xiàn)變速器的自動(dòng)換檔，減小由于駕駛員不能夠及時(shí)準(zhǔn)確選換檔而造成的汽車(chē)動(dòng)力損失，從而降低油耗以及使用成本，另一方面，由于自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以直接固定在變速器殼體上，且安裝時(shí)不用對(duì)變速器內(nèi)部的任何機(jī)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，因而能夠與多個(gè)變速器配合使用，并具有安裝方便、維修簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，在自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，只需將自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)拆下進(jìn)行維修即可，不需要對(duì)變速器本體進(jìn)行拆卸維修，從而降低售后維修難度，另外，當(dāng)自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的故障難以解決時(shí)，可以直接更換一套新的自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以保證車(chē)輛的出勤率，具有較高的實(shí)用性。

另外，本發(fā)明提供的上述實(shí)施例中的自動(dòng)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，第一驅(qū)動(dòng)裝置包括：第一電機(jī)；第一蝸桿，與第一電機(jī)的輸出軸相連；第一齒輪結(jié)構(gòu)，與第一蝸桿嚙合，并與選檔軸固定連接，以實(shí)現(xiàn)在第一電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)選檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)；第二驅(qū)動(dòng)裝置包括：第二電機(jī)；第二蝸桿，與第二電機(jī)的輸出軸相連；第二齒輪結(jié)構(gòu)，與第二蝸桿嚙合，并與換檔軸固定連接，以實(shí)現(xiàn)在第二電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)換檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

本方案中，第一電機(jī)和第二電機(jī)均與控制器相連，根據(jù)控制器發(fā)出的控制信號(hào)，第一電機(jī)和第二電機(jī)分別向選檔軸和換檔軸提供動(dòng)力，其中，第一電機(jī)和第二電機(jī)均包括直流電機(jī)、同步電機(jī)和異步電機(jī)。通過(guò)設(shè)置相嚙合的第一蝸桿和第一齒輪結(jié)構(gòu)，以及第二蝸桿和第二齒輪結(jié)構(gòu)，具有較高的減速效果，從而能夠提高選檔軸以及換檔軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性，進(jìn)而不易損壞選換檔撥桿，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的選檔操作和換檔操作。

上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，選檔軸的第一端設(shè)有第一撥桿，換檔軸的第一端設(shè)有第二撥桿，第一撥桿和第二撥桿均與選換檔撥桿相連，其中，在選檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一撥桿帶動(dòng)選換檔撥桿橫向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)選檔操作，在換檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二撥桿帶動(dòng)選換檔撥桿縱向移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換檔操作。