[發(fā)明專利]一種接觸網(wǎng)張力補償檢測方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710603781.7
• 申請日: 2017-07-23
• 公開（公告）號: CN107449536A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡淼龍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江維思無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01L5/04
• 分類號: G01L5/04;G08C17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及供電接觸網(wǎng)檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種接觸網(wǎng)張力補償檢測方法及裝置。

背景技術(shù)

接觸網(wǎng)補償器是自動調(diào)節(jié)接觸線和承力索張力的補償機構(gòu)及其制動裝置的總稱。

當(dāng)溫度變化時，線索受溫度變化的影響熱脹冷縮出現(xiàn)伸長或縮短。由于在錨段兩端線索下錨處安裝了補償器，在其墜砣串重力的作用下，能夠自動調(diào)整線索的張力并保持線索弛度滿足技術(shù)要求，從而使接觸懸掛的穩(wěn)定性與彈性得到了改善，提高了接觸網(wǎng)運營質(zhì)量。

補償器由補償滑輪、補償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。補償滑輪分為定滑輪和動滑輪（構(gòu)造相同），定滑輪改變受力方向，動滑輪除改變受力方向外還可省力和移動位置。滑輪一般都裝有軸承。

償器串接在錨段內(nèi)線索兩端與支柱固定處，根據(jù)接觸懸掛類型的不同有不同的補償器結(jié)構(gòu)。

補償器靠墜砣串的重力使線索的張力保持平衡。當(dāng)溫度變化時，線索的伸縮使墜砣串上升和降，當(dāng)墜砣串升降超出允許范圍時，如下降過多使墜砣串底面接觸地面或上升過多使墜砣桿耳環(huán)孔卡在定滑輪槽中，都會使補償器失去補償作用。因此用補償器的a 、b值來限定墜砣串的升降范圍。

接觸網(wǎng)錨段在下述因素作用下會出現(xiàn)偏移：1）中心錨結(jié)固定點兩側(cè)的張力不平衡導(dǎo)致錨段偏移；2）錨段內(nèi)路基傾斜導(dǎo)致接觸懸掛重量傾斜分布；3）風(fēng)力或受電弓的沖擊。

接觸網(wǎng)錨段偏移會產(chǎn)生如下危害：破壞了接觸懸掛的彈性性能，不利于高速受流；易造成受電弓脫弓或鉆弓事故，因為錨段偏移會導(dǎo)致腕臂偏移，導(dǎo)致定位點的拉出值（“之”字值）改變；腕臂的嚴(yán)重偏移會導(dǎo)致承力索與接地物之間的距離不夠而引起放電，造成饋電側(cè)的斷路器動作和承力索端斷線等嚴(yán)重的接觸網(wǎng)事故。

中心錨結(jié)，一般布置原則是使中心錨結(jié)固定點兩側(cè)線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。在特殊情況下，錨段長度較短時,可不設(shè)中心錨結(jié)，將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器，此時的硬錨就相當(dāng)于中心錨結(jié)。

在專利申請領(lǐng)域，針對接觸網(wǎng)補償器的檢測，出現(xiàn)如下方法或裝置：

申請?zhí)枮镃N201420633599.8，發(fā)明名稱為“一種用于墜砣補償方式的接觸網(wǎng)線索張力監(jiān)測裝置”給出的裝置由檢測部分及后處理部分組成，檢測部分為加速度傳感器，安裝于接觸網(wǎng)墜砣上，且加速度傳感器的應(yīng)變方向垂直于墜砣的上表面；后處理部分由微處理器、顯示單元組成，微處理器分別與顯示單元、加速度傳感器連接。

申請?zhí)枮镃N201621160956.9，發(fā)明名稱為“鐵路接觸網(wǎng)張力補償裝置監(jiān)測系統(tǒng)”給出的裝置包括外殼，外殼上安裝有電路板和電源，電源與電路板相連，電源用于給電路板供電，上述電路板上設(shè)有傳感器、信號采集處理模塊和無線傳輸模塊；上述信號采集處理模塊包括信號調(diào)理電路、模數(shù)轉(zhuǎn)換電路和MCU模塊。本實用新型的有益效果為：測距傳感器和溫度傳感器經(jīng)過信號調(diào)理電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路傳輸，進而使得信號傳輸?shù)脑胍舾。M而使得張力補償裝置的監(jiān)測效果更好。

申請?zhí)枮镃N201620828264.0，發(fā)明名稱為“接觸網(wǎng)錨段張力狀態(tài)監(jiān)測裝置”給出的裝置包括包括支柱、控制盒與接觸網(wǎng)張力補償器，其特征在于：接觸網(wǎng)張力補償器安裝反射板，接觸網(wǎng)張力補償器上方安裝激光探頭，激光探頭和反射板對應(yīng)設(shè)置，激光探頭通過線路連接控制盒，控制盒設(shè)置電源裝置。

申請?zhí)枮镃N201510001019.2，發(fā)明名稱為"高鐵接觸網(wǎng)線索空間幾何狀態(tài)參數(shù)檢測方法"公開了一種使用激光測距儀來測量接觸網(wǎng)線索及重點設(shè)備機械幾何參數(shù)數(shù)值；分別從溫度變化導(dǎo)致線索變化量，接觸線偏移隨風(fēng)速變化情況，不同時速列車通過時接觸線摩擦偏移，掌握各種外界條件下接觸網(wǎng)幾何參數(shù)變化規(guī)律；建立電化學(xué)極化控制條件下空氣中接觸網(wǎng)腐蝕速率的理論模型，對其耐久性進行研究，形成綜合評估系統(tǒng)；

現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點包括：

申請?zhí)枮镃N201420633599.8，發(fā)明名稱為“一種用于墜砣補償方式的接觸網(wǎng)線索張力監(jiān)測裝置”給出的在接觸網(wǎng)墜砣上安裝加速度傳感器的方法，不能識別補償棘輪卡死故障，因為補償棘輪正常動作和補償棘輪被卡死這兩種情況下墜砣張力是相同的。

申請?zhí)枮镃N201621160956.9，發(fā)明名稱為“鐵路接觸網(wǎng)張力補償裝置監(jiān)測系統(tǒng)”給出的基于測距的裝置，以及申請?zhí)枮镃N201620828264.0，發(fā)明名稱為“接觸網(wǎng)錨段張力狀態(tài)監(jiān)測裝置”給出的基于激光測距的裝置，雖然簡單直觀，但是不能在沙塵冰雪或烈日下可靠工作，不能實現(xiàn)全天候可靠檢測，也不具備判斷接觸懸掛或錨段是否偏移的功能。