[發明專利]一種新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機

在審

• 申請號: 201710602414.5
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107294324A
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發明（設計）人: 李國君
• 申請（專利權）人: 李國君
• 主分類號: H02K16/02
• 分類號: H02K16/02;H02K5/16;H02K7/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司11249
• 代理人: 張亮保

技術領域

本發明屬于電動汽車驅動技術領域，尤其涉及是一種新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機。

背景技術

目前電動汽車驅動時，無論使用的是直流電動機還是交流電動機均需配差速器來解決汽車轉彎時，向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。但在車輛發生側陷時，通過差速器驅動的電動汽車在這種情況下則無法給車輛提供驅動力使車輛難以脫困，在使用差速器驅動的電動汽車起步和正常行駛過程中遇到一側驅動輪嚴重打滑車輛將難以起步和行駛失速給車輛行駛造成困難和危險，輸入差速器的動力將會被全部集中分配給懸空或一側打滑的驅動輪，而另一側的驅動輪卻不會得到任何驅動力，車輛則失去了驅動力。

為了應對以上出現的問題，需要設計一種新型電動汽車驅動電機。

發明內容

本發明旨在克服現有技術的缺陷，提供了一種新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機，以解決現有技術存在的問題并減少了對差速器的需求，并且特別是對四驅或全驅的電動車車型驅動系統的結構更加簡化。

為了解決上述技術問題，本發明提供以下技術方案：

一種新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機，包括定子1、轉子2、轉子軸承3、轉子芯軸4、支架,轉子2包括左轉子、右轉子、轉子繞組、轉子鐵芯，在轉子2兩端各設置一組轉子軸承3，轉子軸承3外側固定連接定子殼體，轉子軸承3內側套接有轉子2；轉子鐵芯為中空左、右分離結構，轉子2中空部位內側安裝有轉子芯軸4，轉子芯軸4通過轉子軸承3與轉子2轉動連接，轉子軸承3內側與轉子軸芯4固定連接。

進一步，定子1，包括定子鐵芯、殼體和定子繞組、機座以及其上電源輸入接線柱。

進一步，轉子鐵芯為永磁體或勵磁體或為永磁勵磁結合。

進一步，左轉子、右轉子2外接減速機構，并與驅動輪軸相連。

進一步，在轉子芯軸4中心位置和定子之間安裝一個支架。

進一步，支架為非磁性材料制作的支架。

與現有技術相比較，本發明具有如下的有益效果：

采用本發明的同定子左右轉子的驅動電機的工作特性，可以取代差速器并有效解決以上行駛中出現的困難，讓車輛行駛更安全，并且使電動車輛驅動系統的結構更加簡化。

附圖說明

圖1是本發明新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機的結構示意圖。

圖2是本發明新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機的另一結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。

如圖1、2所示，一種新型電動汽車同定子左右轉子驅動電機，包括定子1、轉子2、轉子軸承3、轉子芯軸4、支架,定子1，包括定子鐵芯、殼體和定子繞組、機座以及其上電源輸入接線柱。轉子2包括左轉子、右轉子、轉子繞組、轉子鐵芯，轉子2鐵芯為永磁體或勵磁體或為永磁勵磁結合。在轉子2兩端各設置多組轉子軸承3，以保證輸入功率改變時，轉子穩定轉動而卻不會影響到車輛拐彎時左右驅動輪產生的轉速差。轉子軸承3外側固定連接定子殼體，轉子軸承3內側套接有轉子2；轉子鐵芯為中空左、右分離結構，轉子2中空部位內側安裝有轉子芯軸4，轉子芯軸4通過轉子軸承3與轉子2轉動連接，轉子軸承3內側與轉子軸芯4固定連接。為防止轉子芯軸震動，可以在定子繞組安裝完成后，在轉子芯軸中心位置和定子之間安裝一個支架，支架為非磁性材料制作的支架。

上述左轉子、右轉子均外接減速機構，并與驅動輪軸相連。

另一方式，轉子芯軸4中間軸盤與定子1固定連接，保證轉子軸心4的穩定。轉子芯軸4及其固定軸盤為非磁性材料制造。

在工作時：當在平直路面行進時，驅動輪左右輪附著力或者摩擦力相同，輸入電壓時，左、右轉子2輸出功率、輸出轉速相同，即左右驅動輪驅動力相同，汽車平穩行駛。當汽車發生側陷或者一側驅動輪與地面附著力減少較多的情況下(即一側輪胎處于冰面等小摩擦力的情況下)，摩擦力小的一側的轉子2即為空載，輸入動力全部集中在摩擦力較大的一側的轉子2上，增加其的輸出扭力，即可增加摩擦力較大的驅動輪的動力，使車子更容易脫離被困的處境。