[發明專利]一種燃油系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201710601899.6
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107237706B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 陳夢;鄧靈;滿新華;周新先
• 申請（專利權）人: 東莞市摩碼包裝材料有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M37/04;F02M31/16
• 代理公司: 深圳市六加知識產權代理有限公司 44372
• 代理人: 宋建平

本發明涉及內燃機技術領域，公開了一種燃油系統及其控制方法。其中所述燃油系統包括：油箱；安裝于所述油箱的加熱器；與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵；與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴；所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱。本發明實施例提供的燃油系統及其控制方法，將噴油嘴燃燒之后剩余的高溫燃油回流至第一進油管路或油箱內，使高溫燃油與其內的低溫燃油進行混合后再經過燃油泵等元器件輸送至噴油嘴內再次燃燒，能夠大幅降低高溫對燃油泵等其他元器件的損傷，延長使用壽命，同時能夠提進油端高燃油溫度，減少燃油預加熱耗時，減小燃油加熱器的耗能，降低成本。

技術領域

本發明涉及內燃機技術領域，尤其涉及一種燃油系統及其控制方法。

背景技術

內燃機在各行各業有著廣泛的應用，尤其是使用重油、柴油、天然氣等燃料的內燃機被各生產企業廣泛采用，目前，其燃油系統大多采用預加熱、燃燒、回油等過程，但現有技術主要存在下列問題：進油端預加熱耗時長、耗能高，回油端溫度過高，對零部件損傷過大，降低零部件使用壽命短，增大使用成本。

發明內容

根據以上現有技術的不足，有必要提供一種燃油系統及其控制方法，以至少解決燃油預加熱耗時長、耗能高以及回油端溫度過高的技術問題。

本發明提供一種燃油系統，其包括：

油箱；

安裝于所述油箱的加熱器；

與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵；

與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴；

所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱。

進一步地，所述噴油嘴通過第二回油管路連通所述第一進油管路。

進一步地，所述燃油系統還包括：

安裝于所述第一進油管路的溫度傳感器，用于獲取所述第一進油管路溫度值；

安裝于所述第一回油管路的第一調節閥，用于調節所述第一回油管路的流量；

安裝于所述第二回油管路的第二調節閥，用于調節所述第二回油管路的流量；及

控制器，所述控制器分別連接所述溫度傳感器、加熱器、第一調節閥及第二調節閥，所述控制器用于根據所述第一進油管路溫度值控制所述加熱器、第一調節閥及第二調節閥。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值低于第一溫度閾值時，所述控制器控制所述加熱器及所述第二調節閥處于打開狀態、所述第一調節閥處于關閉狀態。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值高于所述第一溫度閾值且低于第二溫度閾值時，所述控制器控制所述第二調節閥處于打開狀態、所述加熱器及所述第一調節閥處于關閉狀態。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值高于所述第二溫度閾值時，所述控制器控制所述第一調節閥處于打開狀態、所述加熱器及所述第二調節閥處于關閉狀態。

本發明還提供一種燃油系統控制方法，其用于控制一燃油系統，所述燃油系統包括油箱、安裝于所述油箱的加熱器、與所述油箱通過第一進油管路連通的燃油泵、與所述燃油泵通過第二進油管路連通的噴油嘴，所述噴油嘴通過第一回油管路連通所述油箱，所述噴油嘴通過第二回油管路連通所述第一進油管路；

所述方法包括：

獲取所述第一進油管路溫度值；

根據所述第一進油管路溫度值控制所述加熱器、所述第一回油管路及所述第二回油管路的開關狀態。

進一步地，當所述第一進油管路溫度值低于第一溫度閾值時，控制所述加熱器及所述第二回油管路處于打開狀態，控制所述第一回油管路處于關閉狀態。