[發明專利]一種機艙發動機自動滅火器

在審

• 申請號: 201710601719.4
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN108498976A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 張雄輝;許曉峰;韓善陽;倪樂樂;季曉偉
• 申請（專利權）人: 中物汽車電子揚州有限公司
• 主分類號: A62C3/16
• 分類號: A62C3/16;A62C3/08;A62C3/10;A62C37/00
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 劉娟娟

本發明公開了一種機艙發動機自動滅火器，屬于安全電子技術領域，解決了傳統機動車在火災發生情況下滅火不及時的問題。主要包括電壓驅動式滅火器、電源模塊、溫度傳感器模塊、中央控制模塊以及用于驅動所述滅火器的點火驅動模塊。本電路設計簡單而巧妙，可耐400mA安全電流，抗靜電干擾，性能穩定。很好地解決了機動車火災發生時，滅火不及時的問題；生產制造成本低，經濟、社會效益非常明顯，可廣泛應用于汽車、輪船等行業領域。

技術領域

本發明屬于安全電子技術領域，具體地說，尤其涉及一種機艙發動機自動滅火器。

背景技術

汽車、輪船等火災是交通事故中較為慘重的事故之一。不僅僅危害人們的生命安全，同時也會造成嚴重的經濟損失。我國的機車起火事件頻頻發生，而機車起火后90％的車輛都燒毀報廢，甚至造成車毀人亡的后果。除去車輛、輪船等機車碰撞、側翻造成的車輛起火原因，機車本身狀態不良也是誘發車輛起火的重要原因，比如：發動機清潔不干凈、發動機過熱等，都會引起嚴重火災事故。

傳統的機車起火應急設備只是簡單的配備一定數量的滅火器，但是在火災發生時，人們大多處于慌亂狀態，反應不及時，就不能在最佳時間撲滅起火源頭，造成嚴重的后果。同時設備的陳舊失效、設備所放位置的隱蔽性，而且一般滅火設備都放在駕駛室附近，對于機車發動機的起火預防顯然是不夠全面，司機也無法察覺發動機艙的溫度和起火狀況，一旦發生火災就無法挽回，特別是后置發動機的大巴等客運車輛，以及客運、貨運輪船等。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供了一種電路設計簡潔、滅火啟動速度快、性能穩定、制造成本低的一種機艙發動機自動滅火器。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種機艙發動機自動滅火器，包括電子控制裝置以及由所述電子控制裝置控制的電壓驅動式滅火器；

所述電子控制裝置包括電源模塊、溫度傳感器模塊、中央控制模塊以及用于驅動所述電壓驅動式滅火器的點火驅動模塊；

所述電源模塊為各個模塊提供工作時所需的穩定電源；所述溫度傳感器模塊感應外界環境溫度，并將其轉換為電信號傳輸至所述中央控制模塊；

所述中央控制模塊用于處理獲取到的外部數據，并向所述點火驅動模塊發出動作指令，由所述點火驅動模塊向所述電壓驅動式滅火器提供工作驅動電壓。

優選地，所述溫度傳感器模塊為1-4個紅外溫度傳感器。紅外溫度傳感器具有測量范圍寬，壽命長、性能可靠、反應極快等優點。

優選地，所述電子控制裝置還設有手動開關，用于人為啟動滅火器。

優選地，所述電源模塊包括電源保護電路單元和電源轉換電路單元。

優選地，所述電源保護電路單元包括保險絲F1、電感L1、穩壓管D1、電解電容C1、發光二極管D2以及電阻R1，所述保險絲F1一端與電池的正極端導線連接，另一端與所述電感L1的一端串聯連接，所述電感L1的另一端分別與穩壓管D1的陰極端、電解電容C1的正極端、電阻R1的一端以及所述電源轉換電路單元7的輸入端導線連接，所述電阻R1另一端與所述發光二極管D2的陽極端導線連接，所述整流二極管D1的陽極、電解電容C1的陰極端、發光二極管D2的陰極均接地。該電路設計簡單、電路性能穩定，可以防止高壓尖峰、持續過壓、電池反向和電流過度消耗造成的損害。