[發明專利]自動取力斷開裝置與方法

有效

• 申請號: 201710601426.6
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107380156B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 戴敏;譚松濤
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/10;B60W10/06;B60W30/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳強

1.一種自動取力斷開方法，其特征在于，所述自動取力斷開方法包括：

接收一信息輸入模塊(101)發送的自動取力斷開指令；

依據所述自動取力斷開指令控制一離合器(103)與一取力器(107)斷開；

控制所述離合器(103)切換至試結合狀態，所述試結合狀態為所述離合器(103)的輸入齒輪與輸出齒輪嚙合并運行預設定的時間，其中，所述預設定的時間為2s～4s；

檢測是否接收到所述取力器(107)發送的斷開反饋信號；

如果否，則再次控制所述取力器(107)斷開；

在所述離合器(103)與所述取力器(107)成功斷開后，控制一變速箱(106)退空擋；

接收一第一感應開關(108)發送的第一檔位信號，并依據所述第一檔位信號控制一分動箱(104)掛行駛擋；

在所述分動箱(104)掛行駛擋后，控制一電子油門(111)、一發動機(105)從上車運行狀態切換至下車運行狀態。

2.根據權利要求1所述的自動取力斷開方法，其特征在于，在所述接收一第一感應開關(108)發送的第一檔位信號，并依據所述第一檔位信號控制一分動箱(104)掛行駛擋的步驟之前，所述自動取力斷開方法還包括：

檢測是否接收到一第二感應開關(109)發送的第二檔位信號；

如果否，則再次控制所述變速箱(106)退空擋。

3.根據權利要求1所述的自動取力斷開方法，其特征在于，在所述在所述分動箱(104)掛行駛擋后，控制一電子油門(111)、一發動機(105)從上車運行狀態切換至下車運行狀態的步驟之后，所述自動取力斷開方法還包括：

接收一轉速傳感器(110)發送的發動機(105)的轉速信號；

檢測所述轉速信號是否在預設定的轉速范圍內；

如果否，則再次控制所述發動機(105)從上車運行狀態切換至下車運行狀態。

4.根據權利要求3所述的自動取力斷開方法，其特征在于，在所述在所述分動箱(104)掛行駛擋后，控制一電子油門(111)、一發動機(105)從上車運行狀態切換至下車運行狀態的步驟之后，所述自動取力斷開方法還包括：

若所述轉速信號在預設定的轉速范圍時，生成取力斷開的提示信息。

5.一種自動取力斷開裝置，其特征在于，所述自動取力斷開裝置包括信息輸入模塊(101)、控制模塊(102)、離合器(103)、取力器(107)、第一感應開關(108)、變速箱(106)、分動箱(104)、電子油門(111)以及發動機(105)，

所述信息輸入模塊(101)用于獲得用戶輸入的自動取力斷開指令；

所述控制模塊(102)與所述信息輸入模塊(101)、所述離合器(103)、所述取力器(107)分別電連接，用于接收一信息輸入模塊(101)發送的自動取力斷開指令，并依據所述自動取力斷開指令控制所述離合器(103)與所述取力器(107)斷開；

所述控制模塊(102)還與所述第一感應開關(108)、所述變速箱(106)、所述分動箱(104)分別電連接，所述控制模塊(102)還用于在所述離合器(103)與所述取力器(107)成功斷開后，控制所述變速箱(106)退空擋；以及接收所述第一感應開關(108)發送的第一檔位信號，并依據所述第一檔位信號控制一分動箱(104)掛行駛擋；

所述控制模塊(102)還與所述電子油門(111)、所述發動機(105)分別電連接，所述控制模塊(102)還用于在所述分動箱(104)掛行駛擋后，控制所述電子油門(111)、所述發動機(105)從上車運行狀態切換至下車運行狀態；

所述控制模塊(102)還用于控制所述離合器(103)切換至試結合狀態，所述試結合狀態為所述離合器(103)的輸入齒輪與輸出齒輪嚙合并運行預設定的時間，其中，所述預設定的時間為2s～4s；并檢測是否接收到所述取力器(107)發送的斷開反饋信號；如果否，則再次控制所述取力器(107)斷開。