[發(fā)明專利]新概念鐵路安全盡頭端

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710600286.0
• 申請(qǐng)日: 2017-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN107187462A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 關(guān)樹林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐玉林
• 主分類號(hào): B61K7/16
• 分類號(hào): B61K7/16;B61H11/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路線路中的盡頭線，特別是盡頭線的盡頭端，是一種可以防止車輛沖出盡頭線、避免脫軌事故發(fā)生的新概念鐵路安全盡頭端。

背景技術(shù)

我國(guó)鐵路的盡頭線眾多，目前為了防止車輛沖出盡頭線發(fā)生脫軌事故，大都采用在盡頭端安裝擋車器加阻尼器等方法，這種方法的缺點(diǎn)是體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用軌道長(zhǎng)度長(zhǎng)，對(duì)不同重量、不同速度車輛的適應(yīng)性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明將盡頭線最末節(jié)的一對(duì)短軌稱為“動(dòng)軌”、其他鋼軌稱為“靜軌”；技術(shù)方案是，斷開動(dòng)軌與靜軌的連接、在動(dòng)軌的端部安裝攔阻樁，車輛沖撞到攔阻樁時(shí)，攔阻樁把車輛的沖擊能量傳遞給動(dòng)軌、推動(dòng)動(dòng)軌與其同時(shí)運(yùn)動(dòng)，利用動(dòng)軌在軌枕上移動(dòng)時(shí)受到的摩擦阻力來(lái)消減、直至抵消車輛的沖擊動(dòng)能、致使車輛減速并很快停止下來(lái)，避免脫軌事故的發(fā)生。

本發(fā)明的有益效果是可有效避免車輛脫軌事故的發(fā)生，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用軌道的長(zhǎng)度短，對(duì)不同重量、不同速度的車輛適應(yīng)性強(qiáng)。

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明說(shuō)明書有4幅附圖。

圖1是軌道車輛行駛到鐵路盡頭線末端位置的狀態(tài)。

圖2、圖3和圖4都是軌道車輛被攔阻后的狀態(tài)。

圖中，1.攔阻樁，2.軌橋，3.動(dòng)軌，4.車輛，5.軌枕，6.靜軌。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明。

本發(fā)明由攔阻樁1、軌橋2、動(dòng)軌3、軌枕5、靜軌6等組成。

實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)如附圖2所示，攔阻樁1連接動(dòng)軌3，軌橋2的一端連接靜軌6，另一端與動(dòng)軌3既互相接觸、又可相對(duì)滑動(dòng)、相互平行地貼靠在一起。

工作原理是，當(dāng)車輛4沖撞到攔阻樁1時(shí)，攔阻樁1會(huì)帶動(dòng)動(dòng)軌3與車輛4一起移動(dòng)，動(dòng)軌3的上方承載著車輛4的重力、下方是軌枕5、所以當(dāng)動(dòng)軌3在軌枕5上滑動(dòng)時(shí)、會(huì)受到很大的摩擦阻力，這個(gè)阻力反過(guò)來(lái)會(huì)通過(guò)攔阻樁1傳遞給車輛4、致使車輛4減速并很快停止下來(lái)，避免了脫軌事故的發(fā)生。軌橋2的主要功能是在動(dòng)軌3移離靜軌6時(shí)、在二者失去支撐能力的中間區(qū)段承接載荷。這里的軌枕5泛指木枕、混凝土枕及軌道床等。

實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)如附圖3所示，攔阻樁1連接動(dòng)軌3，軌橋2的一端連接動(dòng)軌3，另一端與靜軌6既互相接觸、又可相對(duì)滑動(dòng)、相互平行地貼靠在一起。

工作原理與實(shí)施例一相同。

實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)如附圖4所示，攔阻樁1連接動(dòng)軌3，軌橋2固定安裝在軌枕5之上、并且分別與動(dòng)軌3和靜軌6相互平行地貼靠在一起。

工作原理與實(shí)施例一相同。