[發明專利]列車制動閘片

有效

• 申請號: 201710599579.1
• 申請日: 2017-07-21
• 公開（公告）號: CN107152479B
• 公開（公告）日: 2023-08-22
• 發明（設計）人: 周素霞;郭子豪;臧泳佩;徐鵬;趙興晗
• 申請（專利權）人: 北京建筑大學
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D65/02
• 代理公司: 北京科石知識產權代理有限公司 11595
• 代理人: 徐紅崗

本發明公開了一種列車制動閘片，包括鋼背、托架、第一摩擦塊、第二摩擦塊，第一摩擦塊、第二摩擦塊與托架的一面彈性連接組成一組摩擦單元，鋼背的一面彈性連接有若干組摩擦單元，鋼背與托架之間、托架與第一摩擦塊、第二摩擦塊之間均設置有彈性緩沖結構。本發明結構簡單，通過在摩擦塊與托架之間、托架與鋼背之間設置彈性緩沖結構，增大了運行中制動閘片與制動盤之間的有效摩擦面積，同時摩擦塊與托架之間、托架與鋼背之間均為彈性連接，加之兩層彈性連接的設計有效緩解列車制動時制動閘片與制動盤接觸產生的沖擊，減小了振動噪聲，熱穩定性好，有效提高列車制動閘片的使用壽命，并改善了高速列車的制動穩定性。

技術領域

本發明涉及一種列車制動裝置，特別是涉及一種列車制動閘片。

背景技術

隨著列車向高速發展的趨勢，對列車制動提出了更高的要求。列車用制動閘片普遍采用的鉚釘固定連接的閘片結構，這種閘片結構在列車高度制動時，由于缺乏彈性緩沖結構，閘片與制動盤接觸時振動噪聲大，對制動盤損傷大，縮短了制動閘片的使用壽命，進而影響了高速列車的制動穩定性。

因此亟需提供一種新型的列車制動閘片來解決上述問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種列車制動閘片，能夠有效緩解列車制動時制動閘片與制動盤接觸產生的沖擊，減小振動噪聲。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種列車制動閘片，包括鋼背、托架、第一摩擦塊、第二摩擦塊，第一摩擦塊、第二摩擦塊與托架的一面彈性連接組成一組摩擦單元，鋼背的一面彈性連接有若干組摩擦單元，鋼背與托架之間、托架與第一摩擦塊、第二摩擦塊之間均設置有彈性緩沖結構。

在本發明一個較佳實施例中，所述彈性緩沖結構包括設置在托架一面中部的第一弧形凸塊、設置在托架另一面兩側的第二弧形凹槽、周向分布在鋼背一面的若干個第一弧形凹槽、設置在第一摩擦塊一面中部的第二弧形凸塊、設置在第二摩擦塊一面中部的第三弧形凸塊，第一弧形凸塊與第一弧形凹槽滑動配合，第二弧形凸塊、第三弧形凸塊與第二弧形凹槽滑動配合。弧形凸塊與弧形凹槽的滑動配合，使摩擦塊與托架之間、托架與鋼背之間具有一定的擺動空間，進而適應制動盤的不平，增大接觸面積，改善接觸工況。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一摩擦塊、第二摩擦塊與托架的一面通過彈片彈性連接，摩擦單元通過彈片與鋼背的一面彈性連接。利用彈片在列車制動閘片中設置兩層彈性層，同樣能夠有效緩解列車制動時制動閘片與制動盤接觸產生的沖擊，減小振動噪聲。

進一步的，所述托架上第一弧形凸塊的兩側設置有第一定位銷，在第二弧形凹槽的兩側設置有摩擦塊安裝孔，摩擦塊安裝孔的一面開有用于安裝彈片的矩形槽。

進一步的，所述第一摩擦塊為六面體，其中頂面及與其間隔一面為凸弧面，在第二弧形凸塊的兩側設置有第二定位銷，第一摩擦塊的底面中部設有一橫槽，彈片、托架、第一摩擦塊通過第二定位銷固定連接。

進一步的，所述第二摩擦塊為六面體，其中頂面及與其間隔一面為凸弧面，在第三弧形凸塊的兩側設置有第三定位銷，第二摩擦塊的底面中部設有一橫槽，彈片、托架、第二摩擦塊通過第三定位銷固定連接。

進一步的，所述第一摩擦塊與第二摩擦塊的上層材料為粉末冶金。

進一步的，所述鋼背上第一弧形凹槽的兩側開有托架安裝孔，在托架安裝孔的一面開有用于安裝彈片的矩形槽，彈片、鋼背、托架通過第一定位銷固定連接；鋼背的兩側開有若干通孔，背面的邊緣設置有弧形卡槽，通孔及弧形卡槽用于制動閘片與制動夾鉗的裝配。

進一步的，所述彈片的形狀為橢圓形，中部呈拱形、并開有腰型槽，腰型槽用于卡接定位銷。

進一步的，所述鋼背、托架均為平板狀，再進一步的，所述鋼背呈弧形的平板狀。