[發(fā)明專利]一種環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710598828.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN107314684A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 可開智;何立波;李圭文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州恒足節(jié)能科技有限公司
• 主分類號(hào): F27D15/02
• 分類號(hào): F27D15/02;F27D99/00
• 代理公司: 廣州科粵專利商標(biāo)代理有限公司44001
• 代理人: 郝文婷,劉明星

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及環(huán)冷機(jī)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的老式環(huán)冷機(jī)在卸礦區(qū)以外的部分，其臺(tái)車下部即為一個(gè)連通的環(huán)形風(fēng)箱。整個(gè)風(fēng)箱的冷空氣透過(guò)各個(gè)臺(tái)車的篦板吹入篦板上的燒結(jié)礦層，使之冷卻。環(huán)形風(fēng)箱及其上方的所有臺(tái)車構(gòu)成一個(gè)整體的冷卻區(qū)域。

為了有效冷卻燒結(jié)礦，燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車兩側(cè)下?lián)醢迮c風(fēng)箱擋板之間的密封采用氟膠板來(lái)實(shí)現(xiàn)，該氟膠設(shè)計(jì)能承受200℃左右的高溫，運(yùn)行初期基本能滿足密封要求。設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間后，原先設(shè)置在風(fēng)箱擋板和臺(tái)車擋板下的氟膠板在高溫條件下易老化開裂脫落，從而造成部分風(fēng)量從臺(tái)車與風(fēng)箱的間隙竄出，密封效果大幅下降。在一些燒結(jié)廠在環(huán)冷機(jī)上安裝有煙氣余熱發(fā)電裝置，通過(guò)吸收環(huán)冷機(jī)余熱進(jìn)行發(fā)電。由于上述所講的密封效果降低，導(dǎo)致冷卻風(fēng)量的不足，影響了燒結(jié)礦冷卻效果又造成余熱發(fā)電裝置發(fā)電量減少，同時(shí)導(dǎo)致燒結(jié)礦細(xì)小顆粒吹出，造成設(shè)備周圍粉塵污染。此外，固定在風(fēng)箱擋板和臺(tái)車擋板下的氟膠板頻繁損壞，增加了維修成本，延長(zhǎng)了檢修時(shí)間。

傳統(tǒng)的冶金燒結(jié)系統(tǒng)中用的鼓風(fēng)環(huán)式冷卻機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后其漏風(fēng)率高達(dá)50～60％，造成供風(fēng)系統(tǒng)效率低下，為維持冷卻效果不得不加大供風(fēng)耗電，進(jìn)一步提高了能耗。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)密封效果不好、壽命較短、能耗高的技術(shù)問(wèn)題，提供一種環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供一種環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)，包括：分別設(shè)置在所述環(huán)冷機(jī)的下部靜風(fēng)道、下部靜風(fēng)道上方的上部動(dòng)車上的板狀部件和階梯狀部件，所述階梯狀部件上設(shè)置有多個(gè)階梯排列的密封階梯部分，所述板狀部件與所述階梯狀部件形成第一銳角夾角，且所述板狀部件壓緊所述階梯狀部件的至少一個(gè)所述密封階梯部分形成線接觸密封。

進(jìn)一步的，所述階梯狀部件固定在所述下部靜風(fēng)道上，所述板狀部件的上端與所述上部動(dòng)車連接，所述板狀部件的下端壓緊所述階梯狀部件的至少一個(gè)所述密封階梯部分形成線接觸密封，所述板狀部件的上端與所述上部動(dòng)車能共同繞所述板狀部件的下端與所述階梯狀部件的接觸點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步的，還包括彈力結(jié)構(gòu)，所述彈力結(jié)構(gòu)一端與所述上部動(dòng)車連接，另一端與所述板狀部件連接。

再進(jìn)一步的，還包括板狀結(jié)構(gòu)支撐密封件，所述板狀部件的上端通過(guò)所述板狀結(jié)構(gòu)支撐密封件與所述上部動(dòng)車連接，所述彈力結(jié)構(gòu)容置于所述上部動(dòng)車、所述板狀結(jié)構(gòu)支撐密封件、所述板狀部件所圍成的區(qū)域內(nèi)。

更進(jìn)一步的，所述上部動(dòng)車與所述板狀部件連接的安裝面與所述板狀部件形成第二銳角夾角，所述階梯狀部件的至少一個(gè)所述密封階梯部分在所述第二銳角夾角的范圍內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述階梯狀部件固定在所述上部動(dòng)車上，所述板狀部件的下端與所述下部靜風(fēng)道連接，所述板狀部件的上端壓緊所述階梯狀部件的至少一個(gè)所述密封階梯部分形成線接觸密封，且所述板狀部件的上端能繞所述下部靜風(fēng)道與所述板狀部件的連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步的，還包括彈力結(jié)構(gòu)，所述彈力結(jié)構(gòu)一端與所述下部靜風(fēng)道連接，另一端與所述板狀部件連接。

更進(jìn)一步的，所述板狀部件向所述上部動(dòng)車與所述階梯狀部件連接的安裝面傾斜。

再進(jìn)一步的，所述密封階梯部分為三角形密封階梯部分、圓弧形密封階梯部分、梯形密封階梯部分。

再進(jìn)一步的，所述三角形密封階梯部分與所述板狀結(jié)構(gòu)接觸的接觸面為三角形密封階梯部分的底部或尖部，所述圓弧形密封階梯部分與所述板狀結(jié)構(gòu)接觸的接觸面為圓弧形密封階梯部分的底部或圓弧部，所述梯形密封階梯部分與所述板狀結(jié)構(gòu)接觸的接觸面為梯形密封階梯部分的頂部或底部。

本發(fā)明通過(guò)改變環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)的密封方法，提高環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封的效果和壽命，減少鼓風(fēng)的無(wú)效損失，減少其總體風(fēng)量波動(dòng)和局部風(fēng)量波動(dòng)，減少鼓風(fēng)電耗，有助于環(huán)冷機(jī)余熱發(fā)電，有利于節(jié)能減排。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)使用圓弧形密封階梯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)重力驅(qū)動(dòng)及三角形密封階梯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)重力驅(qū)動(dòng)及圓弧形密封階梯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例重力驅(qū)動(dòng)及三角形密封階梯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例彈力驅(qū)動(dòng)及三角形密封階梯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為環(huán)冷機(jī)鼓風(fēng)密封結(jié)構(gòu)再一實(shí)施例重力驅(qū)動(dòng)及三角形密封階梯部分的結(jié)構(gòu)示意圖；