[發(fā)明專利]一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710598498.X
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN107248766A
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田智會;許乃強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 上海科泰電源股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J9/06
• 代理公司: 上海兆豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(有限合伙)31241
• 代理人: 盧艷民

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動汽車的動力電池性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動力電池因容量不足不能保障電動汽車的動力和續(xù)航能力要求，已不適合應(yīng)用在電動汽車上。從電動汽車上淘汰下來的電池，雖然已經(jīng)不滿足電動汽車的使用條件，但仍最高具有初始容量的70％-80％容量，而這些電池的剩余容量完全可以繼續(xù)滿足儲能電池上的應(yīng)用。

通信基站在市電失電時(shí)后備電源保障方式通常采用蓄電池組儲能和移動或固定發(fā)電機(jī)組應(yīng)急啟動發(fā)電的保障方式。蓄電池是組合電源系統(tǒng)的重要組成部分,是保障通信設(shè)備不間斷供電的核心設(shè)備.

動力電池梯次利用應(yīng)用于通信基站時(shí)，常用的方案是將電動汽車用舊電池組拆散、篩選后組合成DC-48V來使用，即靠電池端電壓自行拼湊DC-48V，這種方法對電池個(gè)體性能要求較高，同時(shí)在拆解作業(yè)時(shí)，不可能完全實(shí)現(xiàn)自動化，必然存在大量的人工作業(yè)，而蓄電池組本身是高能量載體，如果操作不當(dāng)，可能會發(fā)生短路、漏液等各種安全問題，進(jìn)而可能造成起火或爆炸，導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，對梯次利用電池組中各個(gè)體電池的性能要求不高，在個(gè)體電池的輸入電壓有較大偏差時(shí)仍可保證始終輸出穩(wěn)定48V直流電壓，滿足通信基站重要直流負(fù)載的需要。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，包括交流市電、雙向逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電器、整流器、梯次利用電池組、電池管理系統(tǒng)、通信基站動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、通信基站交流負(fù)載和通信基站直流負(fù)載，其中：

所述交流市電通過所述充電器為所述梯次利用電池組充電；

所述梯次利用電池組通過所述雙向逆變器與所述通信基站交流負(fù)載相連；

所述雙向逆變器通過所述整流器與所述通信基站直流負(fù)載相連；

所述梯次利用電池組通過所述DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述通信基站直流負(fù)載相連；

所述梯次利用電池組與所述電池管理系統(tǒng)相連；

所述雙向逆變器、DC/DC轉(zhuǎn)換器、充電器、整流器、電池管理系統(tǒng)和通信基站直流負(fù)載分別與所述通信基站動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行通訊。

上述的一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，其中，所述梯次利用電池組逆變?yōu)榻涣鞴╇娔Ｊ綍r(shí)，在市電正常供電狀態(tài)下，所述交流市電通過所述雙向逆變器為所述梯次利用電池組充電；在市電失電狀態(tài)下，所述梯次利用電池組通過所述雙向逆變器轉(zhuǎn)換為交流電壓，為所述通信基站交流負(fù)載供電，同時(shí)所述交流電壓通過所述整流器轉(zhuǎn)換為48V直流電壓，為所述基站直流負(fù)載供電。

上述的一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，其中，所述梯次利用電池組轉(zhuǎn)換為直流供電模式時(shí)，在市電正常供電狀態(tài)下，所述交流市電通過所述充電器為所述梯次利用電池組充電；在市電失電狀態(tài)下，所述梯次利用電池組通過DC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為48V直流電壓，為所述基站直流負(fù)載供電。

上述的一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，其中，所述梯次利用電池組轉(zhuǎn)換為直流供電模式時(shí)，在市電正常供電狀態(tài)下，所述交流市電通過所述雙向逆變器為所述梯次利用電池組充電；在市電失電狀態(tài)下，所述梯次利用電池組通過所述雙向逆變器轉(zhuǎn)換為交流電壓，為所述通信基站交流負(fù)載供電，同時(shí)所述梯次利用電池組通過所述DC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為48V直流電壓，為所述基站直流負(fù)載供電。

上述的一種動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，其中，所述電池管理系統(tǒng)識別出所述梯次利用電池組中的已損壞電池，并剔除掉已損壞電池或用其它未損壞電池替換已損壞電池。

本發(fā)明的動力電池梯次利用通信基站儲能供電系統(tǒng)，對梯次利用電池組中各個(gè)體電池的性能要求不高，在個(gè)體電池的輸入電壓有較大偏差時(shí)仍可保證始終輸出穩(wěn)定48V直流電壓，滿足通信基站重要直流負(fù)載的需要。

附圖說明

圖1為梯次利用電池組逆變?yōu)榻涣鞴╇娔Ｊ綍r(shí)的供電示意圖；

圖2為梯次利用電池組轉(zhuǎn)換為直流供電模式時(shí)的供電示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對其具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)地說明：