[發(fā)明專利]一種基于遠(yuǎn)程平臺(tái)監(jiān)控的智能車載診斷系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710598160.4
• 申請(qǐng)日: 2017-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN107168301A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王諍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇檸檬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B23/02
• 分類號(hào): G05B23/02
• 代理公司: 南京常青藤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32286
• 代理人: 毛洪梅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于遠(yuǎn)程平臺(tái)監(jiān)控的智能車載診斷系統(tǒng)。

背景技術(shù)

智能車載終端，又稱衛(wèi)星定位智能車載終端，其融合了衛(wèi)星定位技術(shù)、里程定位技術(shù)及汽車黑匣技術(shù)，能用于對(duì)運(yùn)輸車輛的現(xiàn)代化管理，包括：行車安全監(jiān)控管理、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能集中調(diào)度管理、電子站牌控制管理等。目前，隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展和車輛數(shù)量的迅速增加，各種智能車載終端被使用，而常規(guī)的智能車載終端如上述，以GPS導(dǎo)航以及娛樂應(yīng)用為主，例如車載DVD、影視、音效等，對(duì)于公路物流運(yùn)輸車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)可視化管理。我國(guó)現(xiàn)今的公路物流業(yè)存在的突出問題是“小、散、亂、差”，在車輛的管理中，車輛參數(shù)信息也是其中很重要的一項(xiàng)。當(dāng)車輛在使用過(guò)程中，車輛的一些重要參數(shù)需要讀取出來(lái)，給駕駛員必要的、及時(shí)的提醒。在公路物流運(yùn)輸中，車輛和貨物的安全非常重要，車輛的位置和行車路線需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并且不同種類的車輛需要監(jiān)測(cè)的參數(shù)和所實(shí)現(xiàn)的功能也有所差別，這就需要將車輛的位置信息、行駛狀態(tài)信息、周邊環(huán)境信息甚至駕駛員自身狀態(tài)信息準(zhǔn)確的傳送至一個(gè)平臺(tái)，在平臺(tái)上生成行車軌跡，以求能達(dá)到車輛的可視化管理，便于改善公路物流業(yè)的混亂現(xiàn)狀。另一方面，伴隨著交通法規(guī)的日益完善，駕駛員在行車過(guò)程中的駕駛行為也成為衡量公路物流水平的核心標(biāo)準(zhǔn)，如何將其融合進(jìn)對(duì)車輛整體的可視化管理成為亟待解決的問題。為改善上述現(xiàn)狀的不足以及實(shí)現(xiàn)上述所提出的功能，迫切需要一種功能更加齊全的、兼容性更高的、系統(tǒng)更開放的基于遠(yuǎn)程平臺(tái)監(jiān)控的智能車載診斷系統(tǒng)。

專利一種智能車載終端，申請(qǐng)?zhí)?CN201611176832.4)，包括普通手機(jī)及其組件、智能車載終端組件和車載接口，所述的普通手機(jī)組件通過(guò)內(nèi)部數(shù)據(jù)總線與智能車載終端組件相連，所述的智能車載終端組件的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與車載接口相連，所述智能車載終端組件包括通訊模塊，實(shí)現(xiàn)與中心平臺(tái)之間的通訊，短信配置查詢的功能；GPS模塊，實(shí)現(xiàn)接收并處理GPS數(shù)據(jù)；串口模塊，實(shí)現(xiàn)與外接設(shè)備的通訊；GPIO模塊，實(shí)現(xiàn)IO口的報(bào)警觸發(fā)判斷；定時(shí)器模塊，實(shí)現(xiàn)定時(shí)器中斷后的處理。但是該智能車載終端功能單一，系統(tǒng)兼容性差，無(wú)法同時(shí)做到前端和后端的匹配提醒，穩(wěn)定性欠佳。

專利一種智能車載終端，申請(qǐng)?zhí)?CN201620676124.6)，包括智能車載終端主體、控制模塊、GPS模塊、無(wú)線通信模塊、存儲(chǔ)模塊，智能車載終端主體的外壁設(shè)置有顯示屏和按鈕板，控制模塊分別與GPS模塊、無(wú)線通信模塊、存儲(chǔ)模塊、顯示屏和按鈕板電性連接，無(wú)線通信模塊與車主的智能手機(jī)通信連接，智能車載終端還包括多個(gè)分布在車體內(nèi)的檢測(cè)終端，檢測(cè)終端包括外殼、紅外線傳感器，外殼內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)、Zigbee無(wú)線發(fā)射模塊，智能車載終端主體內(nèi)設(shè)置有與控制模塊電性連接的Zigbee無(wú)線接收模塊，Zigbee無(wú)線發(fā)射模塊與Zigbee無(wú)線接收模塊通信連接；智能車載終端主體的頂部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)裝置，旋轉(zhuǎn)裝置的頂部設(shè)置有與控制模塊電性連接的攝像頭。但該終端通過(guò)Zigbee發(fā)射無(wú)線信號(hào)，成本較高，且通訊距離受限，無(wú)法做到遠(yuǎn)程平臺(tái)化的監(jiān)控。

因此急需要一種檢測(cè)范圍廣、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、兼容性強(qiáng)、監(jiān)測(cè)精度高、受環(huán)境影響小的基于遠(yuǎn)程平臺(tái)監(jiān)控的智能車載診斷系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種基于遠(yuǎn)程平臺(tái)監(jiān)控的智能車載診斷系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)檢測(cè)范圍單一、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、穩(wěn)定性欠佳、無(wú)法遠(yuǎn)程平臺(tái)化監(jiān)控、受環(huán)境影響大的問題。

本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：

一種基于遠(yuǎn)程平臺(tái)監(jiān)控的智能車載診斷系統(tǒng)，包括智能車載終端，還包括設(shè)于所述智能車載終端內(nèi)的中央處理器、與所述中央處理器分別電性連接的電源管理模塊、故障檢測(cè)分析模塊以及與所述智能車載終端無(wú)線連接的云平臺(tái)；所述電源管理模塊，用于切換選擇汽車外部電源和內(nèi)部電源，以及轉(zhuǎn)換汽車外部電源電壓以適配所述中央處理器；所述故障檢測(cè)分析模塊，用于采集汽車行駛狀態(tài)信息和汽車駕駛員駕駛行為信息，并將所述行駛狀態(tài)信息和所述駕駛行為信息通過(guò)所述中央處理器處理后傳輸至所述云平臺(tái)；所述云平臺(tái)，用于接收和監(jiān)控所述智能車載終端對(duì)外部網(wǎng)絡(luò)的交互信息，并形成和記憶汽車的行車軌跡。

優(yōu)選的，所述故障檢測(cè)分析模塊包括陀螺儀傳感器，所述陀螺儀傳感器用于檢測(cè)車輛急加速、急減速和急轉(zhuǎn)彎信息。

優(yōu)選的，所述故障檢測(cè)分析模塊還包括診斷系統(tǒng)通信模塊，所述診斷系統(tǒng)通信模塊包括一CAN收發(fā)器芯片，所述診斷系統(tǒng)通信模塊通過(guò)所述CAN收發(fā)器芯片與所述中央處理器通信，并實(shí)時(shí)獲取汽車行駛狀態(tài)信息。