[發明專利]發動機油底殼散熱結構

有效

• 申請號: 201710596895.3
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN107131025B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 李朝暉;楊靖;楊秀林;張勇;馮仁華
• 申請（專利權）人: 重慶理工大學
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華;梁展湖

本發明公開了一種發動機油底殼散熱結構，包括油底殼本體，油底殼本體的外底面向外凸起形成有散熱筋，油底殼本體的內底面且對應各散熱筋的位置均設置有散熱槽；散熱筋包括兩條相對設置的橫筋，兩條橫筋上依次交錯設置有朝向對方延伸的縱筋，以形成迂回彎曲狀的流槽，油底殼本體的下方還設置有油底殼蓋板，油底殼蓋板與油底殼本體的底面密封連接在一起，以使流槽與油底殼蓋板之間形成流道；油底殼蓋板的朝向或遠離油底殼本體的一側設置有凸筋。本發明結構簡單，易于實現，制造成本低；可以實現傳統風冷和強化風冷/水冷的冷卻方式以滿足不同熱負荷的系列化內燃機潤滑油的冷卻要求；其應用廣泛，可在直升機活塞式發動機以及各種汽車內燃機上使用。

技術領域

本發明涉及內燃機領域，具體涉及一種發動機油底殼散熱結構。

背景技術

隨著發動機強化程度不斷提高，熱負荷越來越高，極易導致潤滑油油溫過高從而影響發動機潤滑效果，甚至導致潤滑失效而影響發動機的動力性、經濟性、可靠性等。通常做法是在油底殼底面上加設散熱筋，還加裝風冷或水冷機油冷卻器，增加了發動機的結構設計的復雜性，同時相關部件的加工難度和成本也顯著增加。為了滿足不同熱負荷下面的潤滑油冷卻并且成本低，可靠性好的要求，需要從油底殼的結構、冷卻方式等方面進行設計、改進、優化。

發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是：如何提供一種結構簡單，增強發動機油底殼散熱能力，有效降低機油溫度的發動機油底殼散熱結構。

為了解決上述技術問題，本發明采用了如下的技術方案：

一種發動機油底殼散熱結構，包括油底殼本體，油底殼本體的外底面向外凸起形成有散熱筋，油底殼本體的內底面且對應各散熱筋的位置均設置有沿散熱筋長度方向延伸的散熱槽。

在本發明中，機油在油底殼本體內底面流動，位于油底殼本體外底面的散熱筋能夠增加與空氣的接觸面積，進而使油底殼本體向外的散熱能力得到增強；機油自身的熱量通過熱傳遞傳遞給油底殼本體進而完成機油溫度的降低，設置在油底殼本體的內底面上的散熱槽能夠增加機油與油底殼本體之間的接觸面積，進而使機油能夠像油底殼本體傳遞更多的熱量。另外散熱槽的位置與外部的散熱筋的位置相對應，散熱槽周邊的油底殼本體接受到的熱量直接通過散熱面積較大的散熱筋散發熱量，能夠更為快速的將熱量散發出去，增強了發動機油底殼散熱能力，能夠有效的對機油進行降溫。

作為優化，所述散熱筋包括兩條相對設置的橫筋，兩條橫筋上依次交錯設置有朝向對方延伸的縱筋，以形成迂回彎曲狀的流槽，所述油底殼本體的下方還設置有油底殼蓋板，油底殼蓋板與所述油底殼本體的底面密封連接在一起，以使流槽與油底殼蓋板之間形成流道。在散熱要求較高的機型上，常規的風冷已經無法滿足油底殼本體內機油的冷卻要求，通過設置油底殼蓋板，使其與油底殼本體上的散熱筋之間形成流道，以便將流道接入水冷發動機的冷卻系統循環里，使用冷卻液進行散熱，提高散熱能力。

作為優化，所述油底殼蓋板朝向所述油底殼本體的一側側面上且對應所述流槽的位置凸起形成有沿所述流槽長度方向延伸的凸筋Ⅰ，凸筋Ⅰ伸入到所述流槽內且分別與所述流槽的槽底和槽壁間隔設置。凸筋Ⅰ伸入到流槽內，能夠增加與冷卻液的接觸面積，能夠更多的帶走冷卻液中的熱量，進而提高了散熱能力。

作為優化，所述油底殼蓋板背對所述油底殼本體的一側側面上且對應所述流槽的位置凸起形成有沿所述流道長度方向延伸的凸筋Ⅱ。凸筋Ⅱ可以加強散熱面積，以增強與油底殼本體之間的流道的冷卻，從而有效的增強整個油底殼機油的冷卻效果。另外凸筋Ⅱ與流道的位置相對應，能夠更為直接地、快速地帶走來自流道內冷卻液的溫度，提高散熱效果。

作為優化，所述縱筋上沿其長度方向間隔設置有穿過所述縱筋的通孔，通孔的軸線與所述縱筋沿其長度方向中心線相垂直。隨著發動機轉速和負荷的不斷增加，流道內冷卻液的壓力和流速也不斷增加，產生較大的節流，此時流道內的冷卻液可以從縱筋上的通孔直接短路流過，可以減少流道內的阻力，并且增加流道內冷卻液的流速和流量，從而有效地的增強整個油底殼本體內機油的冷卻效果。