[發明專利]用于補償往復式活塞內燃發動機的自由慣性力的裝置

有效

• 申請號: 201710593874.6
• 申請日: 2017-07-20
• 公開（公告）號: CN107642576B
• 公開（公告）日: 2021-10-12
• 發明（設計）人: B·施泰納;K·P·庫爾珀;J·格雷戈瑞
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F16F15/00
• 分類號: F16F15/00;F16F15/26;F02B75/06
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

1.一種往復式活塞內燃發動機，其包括用于補償具有至少兩個活塞的所述往復式活塞內燃發動機的自由慣性力的裝置，其特征在于，所述裝置包括至少兩個配重，所述至少兩個配重中的每個配重能夠在兩個端部位置之間移位，并且用于移位對應的配重的電磁體與所述至少兩個配重中的每個相關聯，其中所述配重在所述往復式活塞內燃發動機的曲軸的軸向方向上與相鄰的所述活塞相關聯，并且提供控制單元，所述控制單元借助于相關聯的電磁體以與相應的相關聯的活塞反相的方式移位所述配重，并且其中旋轉速率檢測器檢測所述往復式活塞內燃發動機的旋轉速率，比較器將檢測到的旋轉速率與閾值進行比較，并且如果所述檢測到的旋轉速率小于所述閾值，則所述控制單元向所述電磁體供應電流，其中在用于提供扭矩至車輛傳動系的推進電動機器被激活時，所述控制單元停用所述電磁體。

2.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中所述配重被實施為安裝在汽缸中的活塞。

3.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中所述配重每個均被彈簧保持在零位置中。

4.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中所述往復式活塞內燃發動機包括在所述曲軸的所述軸向方向上設置的至少一個第三中央活塞。

5.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中所述兩個配重具有相同的質量。

6.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中所述兩個配重具有不同的質量。

7.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中用于補償所述自由慣性力的所述裝置在所述曲軸通過發動機殼體的切入點附近被整合在所述發動機殼體內。

8.根據權利要求7所述的往復式活塞內燃發動機，其中用于補償所述自由慣性力的所述裝置在所述曲軸通過所述發動機殼體的所述切入點的正上方被整合在所述發動機殼體內。

9.根據權利要求1所述的往復式活塞內燃發動機，其中所述往復式活塞內燃發動機位于車輛中。

10.一種車輛系統，其包括：

包括兩個以上活塞的發動機；

耦接至所述發動機的第一和第二電驅動的配重，所述第一和第二電驅動的配重包含電磁體；

用于提供扭矩至車輛傳動系的推進電動機器；以及

控制器，其包括存儲在非臨時性存儲器中的用以經由所述電磁體以一速度移動所述第一和第二電驅動的配重的可執行指令以及用以在所述推進電動機器被激活時停用所述第一和第二電驅動的配重的附加指令，所述速度是發動機轉速的函數。

11.根據權利要求10所述的車輛系統，其進一步包括用以響應于發動機轉速停用所述電磁體的附加指令。

12.根據權利要求10所述的車輛系統，其進一步包括用以經由所述推進電動機器降低所述發動機的振動的附加指令。

13.根據權利要求10所述的車輛系統，其進一步包括用以響應于發動機負載調節供應到所述電磁體的電流的振幅的附加指令。

14.一種用于運轉發動機的方法，其包括：

經由控制器供應電流以經由電磁體使配重在不同于發動機燃燒室的汽缸中往復運動；

響應于發動機負載經由所述控制器調節所述電流；并且

在用于提供扭矩至車輛傳動系的推進電動機器被激活時，經由所述控制器停用所述電磁體。

15.根據權利要求14所述的方法，其進一步包括響應于發動機轉速大于閾值轉速停止至所述電磁體的電流。

16.根據權利要求14所述的方法，其進一步包括以預定速率減小供應至所述電磁體的所述電流的振幅。

17.根據權利要求16所述的方法，其進一步包括在減小供應至所述電磁體的所述電流的振幅的同時以基于發動機轉速的頻率供應電流至所述電磁體。