[發明專利]一種燃爆彈起爆電路及使用方法

有效

• 申請號: 201710592453.1
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107543463B
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發明（設計）人: 張月
• 申請（專利權）人: 上海航空電器有限公司
• 主分類號: F42C15/40
• 分類號: F42C15/40;F42C19/12
• 代理公司: 上海世圓知識產權代理有限公司 31320
• 代理人: 顧俊超

本發明公開一種燃爆彈起爆電路及方法，包含有，起爆負載；起爆電源；與門開關單元，其用于連通或阻斷所述起爆電源與所述起爆負載，所述與門開關單元具有第一控制開關、第二控制開關及大功率MOSFET控制開關；開關狀態采集單元，其用于采集所述第一控制開關及所述第二控制開關的開關狀態并且輸出開關狀態輸出信號；負載阻值檢測單元，其用于檢測所述起爆負載的阻值大小并且輸出負載阻值輸出信號；以及，微處理單元，其結合所述開關狀態輸出信號及所述負載阻值輸出信號判斷是否輸出起爆信號。本發明的優點在于：解決誤觸發概率高的問題及避免使用大容量電解電容，同時判斷燃爆彈的阻值是否滿足起爆條件，避免無效起爆。

技術領域

本發明涉及一種燃爆彈起爆電路及方法，適用于民用飛機上非多發串聯燃爆彈起爆電路的設計。

背景技術

現代飛機對機載設備的可靠性提出了更高要求，值得注意的是，當為了實現某功能而選用燃爆彈時，與其相關聯的機構一般是在緊急情況下遵循特定的程序才可打開，且不可恢復。如果因機組人員的一個誤動作而導致該機構打開，那么將帶來不可估量的損失，因此在設計時就應當為防止誤觸發起爆而采取一系列措施。

另外，由于鈍感型燃爆彈起爆需要的瞬間能量較大，對應到電路里即需要大電流短時脈沖，通常在設計時會考慮通過升壓電路將供電電壓升高數倍，在此電壓下對大容量電解電容充電，當充電完成后，通過電容放電對負載（燃爆彈）施加大電流脈沖。因該方案對供電電源的輸出電壓和功率要求較低，且即使后端負載較大也可成功起爆，所以該方案較頻繁地用于燃爆彈起爆電路中。但由于大容量電解電容體積大、額定耐壓值低、溫度特性較差、抗震能力差且內壓上升可能導致漏液甚至爆炸，綜合考慮上述多種因素，該方案不推薦使用于飛機設備。

總的來說，燃爆彈起爆電路因設計成防止誤觸發起爆，且因避免使用大容量電解電容。

發明內容

本發明目的是克服現有技術中誤觸發起爆且因使用大容量電解電容帶來的問題，提供一種新型的燃爆彈起爆電路。

為了實現這一目的，本發明的技術方案如下：一種燃爆彈起爆電路，包含有，

起爆負載；

起爆電源，其用于提供所述起爆負載起爆電力；

與門開關單元，其用于連通或阻斷所述起爆電源與所述起爆負載，所述與門開關單元具有第一控制開關、第二控制開關及大功率MOSFET控制開關，所述第一控制開關的第一端為所述與門開關單元的第一輸入端，所述第一控制開關的第二端與所述大功率MOSFET控制開關的柵極G相連，所述第二控制開關的第一端為所述與門開關單元的第二輸入端，所述第二控制開關的第二端與所述大功率MOSFET控制開關的源極S相連，所述大功率MOSFET控制開關的漏極D為所述與門開關單元的輸出端，其中，所述與門開關單元的第二輸入端接所述起爆電源，所述與門開關單元的輸出端接所述起爆負載；

開關狀態采集單元，其用于采集所述第一控制開關及所述第二控制開關的開關狀態并且輸出開關狀態輸出信號；

負載阻值檢測單元，其用于檢測所述起爆負載的阻值大小并且輸出負載阻值輸出信號；以及，

微處理單元，其接收來自所述開關狀態采集單元的所述開關狀態輸出信號及接收來自所述負載阻值檢測單元的所述負載阻值輸出信號，結合所述開關狀態輸出信號及所述負載阻值輸出信號判斷是否向所述與門開關單元的第一輸入端輸出起爆信號；

若所述第一控制開關及所述第二控制開關均處于閉合狀態且所述起爆負載的阻值滿足起爆條件，則所述微處理單元向所述與門開關單元的第一輸入端輸出起爆信號令所述大功率MOSFET控制開關導通，使得所述與門開關單元連通所述起爆電源與所述起爆負載，實現所述起爆負載起爆。

作為一種燃爆彈起爆電路的優選方案，所述起爆負載由燃爆彈及限流電阻組成。

作為一種燃爆彈起爆電路的優選方案，所述起爆電源為飛機28V直流電源。