[發明專利]一種資源分配方法、裝置及終端

有效

• 申請號: 201710591242.6
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN109286979B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 李心宇;張惠英;陳喆;梁靖
• 申請（專利權）人: 電信科學技術研究院
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;H04W72/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;陳麗寧

本發明提供一種資源分配方法、裝置及終端，其中，所述資源分配方法包括：獲取用于指示V2X載波上的新數據發送資源的直通鏈路許可，確定所述新數據發送資源支持的數據發送方式，為支持所述數據發送方式的邏輯信道分配發送資源。本發明的方案，能夠在為新數據分配發送資源時，考慮V2X載波上的新數據發送資源支持的數據發送方式，從而實現避免在接收終端不支持的V2X載波上發送接收終端支持的業務而導致接收終端無法接收支持業務，及使得接收終端通過區分數據發送方式而跳過對不支持業務的監聽，降低終端的處理復雜度和節省用電。

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種資源分配方法、裝置及終端。

背景技術

在長期演進(LTE，Long Term Evolution)系統中，定義了直通鏈路sidelink，用于支持終端(UE，User Equipment)之間的直接通信。基于LTE直通鏈路的車到萬物(V2X，Vehicle-to-Everything)通信技術，通過整合全球定位系統導航技術、車輛對外界的信息交換技術以及無線通信技術等，奠定了新的汽車技術和未來智能交通的發展方向。V2X技術目前包括兩種主要的業務模型：車到車的通信(V2V，Vehicle-to-Vehicle)和車到人(V2P，Vehicle-to-pedestrian)及車到路(V2I，Vehicle-to-Infrastructure)的通信。

R15 V2X通信是對V2X通信的演進，在V2X實現了基于LTE網絡的車間通信的基礎上，進一步通過LTE/5G技術實現了將V2X應用于車隊協同駕駛、自動駕駛、傳感器信息共享和遠程駕駛等智能交通場景中。在R15 V2X中，車輛、行人以及路測設備之間可以交互更多種類的信息(如車載傳感器數據、行車路線等)，進行更多的協作(如車輛組隊、協同駕駛、協同風險規避等)，及進行更多的車輛駕駛模式(如車隊駕駛、自動駕駛等)，使得V2X技術可以更加靈活、安全和可靠地滿足智能交通發展的需求。

目前第三代合作伙伴計劃(3GPP，3rd Generation Partnership Project)協議版本中，LTE-V2X是在單載波上進行業務傳輸，不支持載波聚合，最大支持36864*10＝0.368Mbps的數據傳輸速率，無法滿足超過0.368Mbps(R15 V2X業務的典型傳輸速率要求)的業務傳輸需求。因此在3GPP的R15 V2X中，引入了PC5接口V2X直通鏈路通信的載波聚合技術，并且支持最大8載波聚合，以滿足R15 V2X業務對傳輸速率的要求。這就必然需要在R15中引入新的V2X載波，如果R15 V2X UE在R15載波上發送R14 V2X業務(即legacy V2X業務，傳統的V2X業務)，R14 V2X UE由于不支持R15載波而無法接收，存在車輛和行人的安全隱患。而當R15 V2X業務(即eV2X業務)在R14 V2X載波上發送時，從設備省電的角度，R14UE是沒有必要監聽R14 V2X載波上的R15 V2X業務的。其中，R14 V2X UE為支持3GPP R14 V2X功能的UE，且僅支持R14 V2X載波；R15 V2X UE為支持3GPP R15 V2X功能的UE，并且兼容所有的R14 V2X功能，支持R14和R15 V2X載波。

此外，現有V2X直通鏈路通信的邏輯信道優先級化(LCP，logical channelprioritization)過程為：首先，UE的控制層(MAC，Media Access Control)實體選擇一個接近業務目標標識(Prose Destination，Proximity-based services Destination)，該Prose Destination對應于所有有待傳輸數據的邏輯信道中優先級最高的邏輯信道；然后，在屬于該Prose Destination的有待傳輸數據的邏輯信道中，給優先級最高的邏輯信道分配發送資源；若給優先級最高的邏輯信道分配發送資源后還有剩余的發送資源可以分配，按照優先級從高到底的順序依次給其他屬于該Prose Destination的邏輯信道分配發送資源，直到這些邏輯信道的待傳輸數據都被分配了發送資源或者發送資源被分配耗盡。