[發(fā)明專(zhuān)利]一種考慮生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度計(jì)劃約束的運(yùn)輸設(shè)備鋼包路徑編制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710590616.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107403264B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龐新富;姜迎春;李海波;劉煒;田衛(wèi)華;于宏濤;張玉艷;車(chē)震海;徐雪霏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 沈陽(yáng)工程學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/04
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11385
• 代理人: 馮靜

本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度計(jì)劃約束的運(yùn)輸設(shè)備鋼包路徑編制方法，以鋼包運(yùn)輸路徑最短、起吊放下次數(shù)最小、同一路徑中先后相鄰兩個(gè)鋼包的間隔時(shí)間最長(zhǎng)、鋼包運(yùn)輸溫降最小和運(yùn)輸時(shí)間最小為性能指標(biāo)；以路徑上的天車(chē)載重大于滿載鋼水的鋼包重量、路徑上的天車(chē)可運(yùn)輸時(shí)間在爐次計(jì)劃規(guī)定范圍內(nèi)、天車(chē)最大速度和爐次計(jì)劃所決定的可用路徑長(zhǎng)度范圍、路徑中運(yùn)輸?shù)匿撍疁亟挡怀^(guò)爐次工藝規(guī)定溫度范圍為約束條件；以鋼包運(yùn)輸?shù)穆窂綖闆Q策變量，構(gòu)建了問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型；設(shè)計(jì)了基于多優(yōu)先級(jí)的鋼包路徑啟發(fā)式編制方法；在廠區(qū)布局和爐次計(jì)劃確定的基礎(chǔ)上，按性能指標(biāo)重要程度確定鋼包路徑優(yōu)先級(jí)并對(duì)可用路徑排序，決策出鋼包運(yùn)輸路徑。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鋼包路徑編制領(lǐng)域，具體涉及一種考慮生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度計(jì)劃約束的運(yùn)輸設(shè)備鋼包路徑編制方法。

背景技術(shù)

鋼包到轉(zhuǎn)爐接受鋼水后，經(jīng)扒渣工位(有的鋼水不走扒渣工位)，然后到精煉設(shè)備進(jìn)行精煉處理；經(jīng)精煉(一重，兩重，三重)處理后，到大包回轉(zhuǎn)臺(tái)或模注工位準(zhǔn)備澆鑄；澆鑄結(jié)束后，鋼包到相應(yīng)的倒渣工位倒渣；倒渣結(jié)束后，將空包運(yùn)送到傾轉(zhuǎn)臺(tái)上對(duì)鋼包的吹A(chǔ)r孔、水口、滑板等進(jìn)行檢查處理。檢查處理后的空包有幾個(gè)去處，直接到轉(zhuǎn)爐接受鋼水，或到快烘位等待接受鋼水，或到烘烤位進(jìn)行烘烤準(zhǔn)備接受鋼水，或到修理場(chǎng)進(jìn)行大、中、小修理。修好的鋼包若需要接受鋼水，需先進(jìn)入烘烤位烘烤，然后根據(jù)出鋼時(shí)間的要求，或直接到轉(zhuǎn)爐接受鋼水，或到快烘位等待接受鋼水。其中，從轉(zhuǎn)爐出鋼-倒渣為重包行走路徑；從倒渣工位-接下一爐鋼水之前為空包的行走路徑。空包的行走路徑又分為鋼包配備的行走路徑和鋼包去向的行走路徑。鋼包的運(yùn)行分為重包行走和空包行走兩部分，重包行走是現(xiàn)場(chǎng)需要考慮進(jìn)行調(diào)度的重點(diǎn)，其整體運(yùn)行如圖1所示。

煉鋼-精煉-連鑄鋼包路徑編制是以生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度計(jì)劃為基礎(chǔ)，決策爐次在轉(zhuǎn)爐、精煉爐之間的具體運(yùn)輸路徑，在轉(zhuǎn)爐、精煉爐及連鑄機(jī)之間運(yùn)輸設(shè)備工作的開(kāi)始時(shí)間。由于爐次生產(chǎn)的設(shè)備有多個(gè)，爐次究竟在哪些設(shè)備間的運(yùn)輸路徑需要決策。

目前的煉鋼-精煉-連鑄調(diào)度以人工調(diào)度為主。在一個(gè)大型、高速、多種工藝路徑混合的生產(chǎn)企業(yè)中，靠人工來(lái)進(jìn)行煉鋼生產(chǎn)調(diào)度難度很大。目前依靠人工排定的出鋼順計(jì)劃只有連鑄開(kāi)澆時(shí)刻和轉(zhuǎn)爐出鋼終了時(shí)刻，調(diào)度人員對(duì)執(zhí)行結(jié)果沒(méi)有一個(gè)直觀的感性認(rèn)識(shí)，容易造成物流堵塞或設(shè)備閑置，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成鋼水凍結(jié)、連鑄斷澆，影響煉鋼廠煉鋼生產(chǎn)的順暢運(yùn)行。鋼包作為生產(chǎn)流程中鋼水的載體，是為生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行服務(wù)的，而天車(chē)是鋼包的載運(yùn)工具，是為鋼包轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的，如圖2所示。

通過(guò)對(duì)鋼包轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程的分析，可將鋼包的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程分為重包(鋼包裝滿鋼水)轉(zhuǎn)運(yùn)階段和空包(鋼包無(wú)鋼水)轉(zhuǎn)運(yùn)階段。鋼廠更關(guān)心重包轉(zhuǎn)運(yùn)階段，因?yàn)橹匕霓D(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程正是鋼廠的生產(chǎn)過(guò)程或計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程，它直接影響連鑄坯的生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)量，影響到鋼廠的經(jīng)濟(jì)利益。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種考慮生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度計(jì)劃約束的運(yùn)輸設(shè)備鋼包路徑編制方法。

一種考慮生產(chǎn)設(shè)備調(diào)度計(jì)劃約束的運(yùn)輸設(shè)備鋼包路徑編制方法，包括如下步驟：

S1、以鋼包運(yùn)輸路徑最短、起吊放下次數(shù)最小、同一路徑中先后相鄰兩個(gè)鋼包的間隔時(shí)間最長(zhǎng)、鋼包運(yùn)輸溫降最小和運(yùn)輸時(shí)間最小為性能指標(biāo)；以路徑上的天車(chē)載重大于滿載鋼水的鋼包重量、路徑上的天車(chē)可運(yùn)輸時(shí)間在爐次計(jì)劃規(guī)定范圍內(nèi)、天車(chē)最大速度和爐次計(jì)劃所決定的可用路徑長(zhǎng)度范圍、路徑中運(yùn)輸?shù)匿撍疁亟挡怀^(guò)爐次工藝規(guī)定溫度范圍為約束條件；以鋼包運(yùn)輸?shù)穆窂綖闆Q策變量，構(gòu)建了問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型；

S2、構(gòu)建基于多優(yōu)先級(jí)的鋼包路徑啟發(fā)式編制方法；

S3、在廠區(qū)布局和爐次計(jì)劃確定的基礎(chǔ)上，按性能指標(biāo)重要程度確定鋼包路徑優(yōu)先級(jí)并對(duì)可用路徑排序，決策出鋼包運(yùn)輸路徑。

其中，所述步驟S2包括如下步驟：