[發明專利]一種飛機起落架緩沖裝置

有效

• 申請號: 201710588934.5
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107344614B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 胡俊
• 申請（專利權）人: 溫州雪榕機械科技有限公司
• 主分類號: B64C25/62
• 分類號: B64C25/62
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種飛機起落架緩沖裝置，包括承力支柱，承力支柱的頂端固定連接有支撐架，支撐架的右端固定連接有收放動作筒，承力支柱的底端固定連接有第一緩沖筒，第一緩沖筒的內壁活動連接有第一連接塊，第一連接塊的下表面固定連接有連接柱，連接柱的底端貫穿第一緩沖筒的下表面且插接有第二緩沖筒。本發明通過設置第一緩沖筒、第二緩沖筒、第一連接塊、第二連接塊、連接柱和緩沖彈簧相互配合，有效的保護減震器，解決了飛機起落架突然受力過大減震器易損壞的問題，通過設置限位桿和限位板相互配合，飛機的重力經過緩沖彈簧的緩沖，限位桿和限位板的設置，解決了飛機起落架緩沖裝置受力過大變形的問題。

技術領域

本發明涉及航空航天設備技術領域，具體為一種飛機起落架緩沖裝置。

背景技術

隨著社會的發展，人們經濟水平的不斷提高，飛機成為人們出行的常用工具，飛機以其獨有的快捷便利受到人們的喜愛，目前飛機的安全性極高，為了保障飛機飛行起落的正常，每次的飛行結束都會進行例行檢修和保養，起落架就是飛機在地面停放、滑行和起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置，任何人造的飛行器都有離地升空的過程，而且除了一次性使用的火箭導彈和不需要回收的航天器之外，絕大部分飛行器都有著陸或回收階段，對飛機而言，實現這一起飛著陸（飛機的起飛與著陸過程）功能的裝置主要就是起落架。

現有的飛機起落架一般在起落滑跑時，起落架上主要是通過減震器進行減震，飛機在落地的瞬間受到的壓力變大，減震器易損壞。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種飛機起落架緩沖裝置，解決了飛機起落架上的減震器易損壞的問題。

（二）技術方案

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種飛機起落架緩沖裝置，包括承力支柱，所述承力支柱的頂端固定連接有支撐架，所述支撐架的右端固定連接有收放動作筒，所述承力支柱的底端固定連接有第一緩沖筒，所述第一緩沖筒的內壁活動連接有第一連接塊，第一連接塊的下表面固定連接有連接柱，所述連接柱的底端貫穿第一緩沖筒的下表面且插接有第二緩沖筒，所述連接柱的末端固定連接有第二連接塊，第二連接塊活動連接在第二緩沖筒的內壁，所述第一連接塊的上表面和第二連接塊的下表面中間位置均固定連接有緩沖彈簧，兩個緩沖彈簧的另一端分別固定連接在第一緩沖筒的內腔頂部和第二緩沖筒的內腔底部，所述第一連接塊的上表面兩側和第二連接塊的下表面兩側均固定連接有限位桿，所述限位桿遠離第一連接塊和第二連接塊的一端均固定連接有限位板，所述第二緩沖筒的下表面固定連接有減震柱，所述減震柱和承力支柱之間通過固定套環固定連接有減震器，所述減震柱的底端固定連接有滾輪支架，所述滾輪支架的內側通過連接轉軸固定連接有滾輪本體。

優選的，所述緩沖彈簧兩側的限位桿和限位板均關于緩沖彈簧左右對稱設置。

優選的，所述減震器位于第一緩沖筒的左側。

優選的，所述第一緩沖筒和第二緩沖筒的中心在同一垂直線上。

優選的，所述第一連接塊和第二連接塊的形狀均為方體，第一連接塊的長和寬均小于第一緩沖筒內側的長和寬2-3毫米，第二連接塊的長和寬均小于第二緩沖筒內側的長和寬2-3毫米。

優選的，所述連接柱與第一緩沖筒的底部和第二緩沖筒的頂部活動連接。

（三）有益效果

本發明提供了一種飛機起落架緩沖裝置。具備以下有益效果：

（1）本發明通過設置第一緩沖筒、第二緩沖筒、第一連接塊、第二連接塊、連接柱和緩沖彈簧相互配合，在飛機滑跑起落時，飛機的重力經過承力支柱傳遞給緩沖裝置，緩沖裝置的緩沖彈簧吸收部分的震力后，再經過減震器的減震，有效的保護減震器，解決了飛機起落架突然受力過大減震器易損壞的問題。