[發明專利]一種自動恒張力氣動緊繩器動力驅動機構

在審

• 申請號: 201710588351.2
• 申請日: 2017-07-19
• 公開（公告）號: CN107458296A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 繆煜;張小宏
• 申請（專利權）人: 帕瓦夫南通電氣科技有限公司
• 主分類號: B60P7/08
• 分類號: B60P7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種緊繩器，具體涉及一種自動恒張力氣動緊繩器動力驅動機構。

背景技術

汽車裝載完貨物，通常要用繩索將貨物緊固于汽車，繩索的緊固往往依靠人工拉動，而人工緊繩的缺陷是力量小，不易使貨物緊固，運輸中，震動容易使繩索松動，繩索松動會使貨物移位，造成汽車載重偏重，進而容易導致運輸事故，影響運輸安全；目前，市場上雖然出現了一些緊繩裝置，但結構較為復雜，且多為手動結構，容易導致緊繩器兩端受力不均，造成繩索的松動，不能適時收緊繩索，容易發生脫落。

發明內容

發明目的：本發明的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種自動恒張力氣動緊繩器動力驅動機構，通過將傳統的活塞桿改為活塞板，并將傳動軸與活塞板交叉設置，傳動軸與活塞板互不干擾，且傳向結構緊湊，體積小，承載力大。

技術方案：本發明所述的一種自動恒張力氣動緊繩器動力驅動機構，包括第一氣缸、板式活塞桿、氣缸活塞、第二氣缸、推進棘爪、棘輪組件和T型緊固座，棘輪組件包括傳動軸和棘輪，所述板式活塞桿一端與氣缸活塞固定連接，所述氣缸活塞與第二氣缸適配連接，所述板式活塞桿另一端連接有T型緊固座，所述T型緊固座固定連接有第一氣缸；所述板式活塞桿上設有容納傳動軸穿過的腰形孔，所述傳動軸上且在板式活塞桿的一側固定連接有棘輪，所述板式活塞桿上還固定連接有推進棘爪，通過推進棘爪推動棘輪作圓周運動。

進一步的，所述第一氣缸采用雙向氣缸。

進一步的，所述板式活塞桿由T形連接部、主體支撐部和凸起部構成，所述T形連接部與氣缸活塞固定連接，凸起部與推進卡爪連接。

進一步的，所述板式活塞桿的厚度為4-10mm。

進一步的，所述氣缸活塞和第二氣缸均采用腰形結構，且均采用工程塑料制備而成。

進一步的，所述推進棘爪與棘輪上的棘齒適配卡接。

進一步的，所述T型緊固座與第一氣缸活塞桿適配卡接。

進一步的，所述傳動軸穿過腰形孔并與板式活塞桿垂直設置。

有益效果：本發明的自動恒張力氣動緊繩器動力驅動機構，其將傳統的活塞桿改為活塞板，并將傳動軸與活塞板交叉設置，傳動軸與活塞板互不干擾，且傳向結構緊湊，體積小；通過采用單向的腰形活塞和雙向活塞相結合的動力結構，傳動承載力大。

附圖說明

圖1為本發明動力驅動機構立體結構示意圖；

圖2為圖1的另一側示意圖；

圖3為本發明板式活塞桿結構主視圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為本發明腰形氣缸活塞主視圖；

圖6為圖5的側視圖；

圖7為本發明推進棘爪結構示意圖；

圖8為本發明棘輪組件結構示意圖；

圖9為本發明棘輪結構示意圖；

圖10為本發明第一氣缸安裝座結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本發明的技術方案作進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示的一種自動恒張力氣動緊繩器動力驅動機構，包括第一氣缸1、板式活塞桿2、氣缸活塞3、第二氣缸4、推進棘爪5、棘輪組件6和T型緊固座111，棘輪組件6包括傳動軸61和棘輪62。所述板式活塞桿2一端與氣缸活塞3固定連接，所述氣缸活塞3與第二氣缸4適配連接，所述板式活塞桿2另一端連接有T型緊固座111，所述T型緊固座111活動連接有第一氣缸1；所述板式活塞桿2上設有容納傳動軸61穿過的腰形孔24，所述傳動軸61上且在板式活塞桿2的一側固定連接有棘輪62，所述板式活塞桿2上還固定連接有推進棘爪5，通過推進棘爪5推動棘輪62作圓周運動。

其中第一氣缸1采用雙向氣缸，第二氣缸4采用單向氣缸；第一氣缸1放置在如圖10所示的安裝座內。第一氣缸1通過活塞桿與T型緊固座111活動連接，T型緊固座111采用凹槽結構，板式活塞桿2底部的凸起部23置于該凹槽結構內，凹槽的中間設有定位銷、連接螺釘，該定位銷、連接螺釘與板式活塞桿2上的孔相配合、緊固。

為了保證在一定的空間內推進力以達到一定的扭矩力要求，氣缸活塞3和第二氣缸4均采用腰形結構，且均采用工程塑料制備而成。第二氣缸4放置于腰形結構的缸體內，第二氣缸4適配與氣缸活塞3連接，推動氣缸活塞3往復運動。如圖5和圖6所示的腰形氣缸活塞結構圖，該腰形氣缸活塞結構與腰形的第二氣缸4形狀相匹配。