[發明專利]用于車輛的控制裝置以及用于車輛的控制方法

有效

• 申請號: 201710585871.8
• 申請日: 2017-07-18
• 公開（公告）號: CN107654636B
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 珍部友宏;塚本典弘;太田圭祐;淺見友弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H61/08
• 分類號: F16H61/08;F16H61/02;F16H59/14
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 黃威;徐愛萍

1.一種用于車輛的控制裝置，

所述車輛包括發動機、驅動輪和自動變速器，所述自動變速器經由輸入軸連接至所述發動機并且經由輸出軸連接至所述驅動輪，所述自動變速器是有級式自動變速器，并且被構造為通過選擇性地將多個摩擦接合元件彼此接合來建立多個變速級中的一個變速級，所述控制裝置的特征在于包括

電子控制單元，其被配置為：

基于輸出軸轉矩差設定在所述自動變速器的變速期間的目標轉矩相時間，所述輸出軸轉矩差是所述變速前的所述輸出軸的轉矩與所述變速后的所述輸出軸的轉矩之間的差；并且

基于設定的所述目標轉矩相時間進行轉矩相控制，所述轉矩相控制為用于控制釋放側元件和接合側元件的轉矩容量的控制，所述多個摩擦接合元件包括所述釋放側元件和所述接合側元件，所述目標轉矩相時間是進行所述轉矩相控制的時間，

其中，當所述電子控制單元判定所述自動變速器的所述變速是驅動降檔時，所述電子控制單元被配置為：基于在所述轉矩相控制中由所述釋放側元件承擔的分配轉矩和輸入軸轉速差來設定所述目標轉矩相時間的上限，所述輸入軸轉速差是所述變速前的所述輸入軸的轉速與所述變速后的所述輸入軸的轉速之間的差。

2.根據權利要求1所述的用于車輛的控制裝置，其特征在于

所述電子控制單元被配置為：所述輸出軸轉矩差大時的所述目標轉矩相時間，設定得比所述輸出軸轉矩差小時的所述目標轉矩相時間長。

3.根據權利要求1或2所述的用于車輛的控制裝置，其特征在于

所述電子控制單元被配置為：在所述轉矩相控制中由所述釋放側元件承擔的分配轉矩的最大值與輸入軸轉速差的乘積大時的所述目標轉矩相時間的上限，設定得比所述乘積小時的所述目標轉矩相時間的所述上限小。

4.根據權利要求1或2所述的用于車輛的控制裝置，其特征在于

所述電子控制單元被配置為：針對所述自動變速器的所述多個摩擦接合元件的所述轉矩相控制中的每個釋放側元件來設定所述目標轉矩相時間的所述上限。

5.根據權利要求3所述的用于車輛的控制裝置，其特征在于

所述電子控制單元被配置為：針對所述自動變速器的所述多個摩擦接合元件的所述轉矩相控制中的每個釋放側元件來設定所述目標轉矩相時間的所述上限。

6.根據權利要求1或2所述的用于車輛的控制裝置，其特征在于

所述電子控制單元被配置為使用變速模式來確定用于實現變速目標值的控制操作量，并且被配置為控制變速。

7.一種用于車輛的控制方法，

所述車輛包括發動機、驅動輪、自動變速器和電子控制單元，所述自動變速器經由輸入軸連接至所述發動機并且經由輸出軸連接至所述驅動輪，所述自動變速器是有級式自動變速器，并且被構造為通過選擇性地將多個摩擦接合元件彼此接合來建立多個變速級中的一個變速級，所述控制方法的特征在于包括：

由所述電子控制單元基于輸出軸轉矩差來設定在所述自動變速器的變速期間的目標轉矩相時間；并且

由所述電子控制單元基于設定的所述目標轉矩相時間來進行轉矩相控制，

所述輸出軸轉矩差是所述變速前的所述輸出軸的轉矩與所述變速后的所述輸出軸的轉矩之間的差，并且所述轉矩相控制為用于控制釋放側元件和接合側元件的轉矩容量的控制，所述多個摩擦接合元件包括所述釋放側元件和所述接合側元件，所述目標轉矩相時間是進行所述轉矩相控制的時間，

其中，當所述電子控制單元判定所述自動變速器的所述變速是驅動降檔時，由所述電子控制單元基于在所述轉矩相控制中由所述釋放側元件承擔的分配轉矩和輸入軸轉速差來設定所述目標轉矩相時間的上限，所述輸入軸轉速差是所述變速前的所述輸入軸的轉速與所述變速后的所述輸入軸的轉速之間的差。