[發(fā)明專利]一種基于制冷片的汽車制冷空調(diào)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710583593.2
• 申請(qǐng)日: 2017-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN107379914A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛純剛;張寶成;王海明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥萬(wàn)都云雅制冷科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 昆明合眾智信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所53113
• 代理人: 張璽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種基于制冷片的汽車制冷空調(diào)。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。

為了更好地節(jié)能，一般地汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)與制熱系統(tǒng)分開設(shè)立。制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)在使用時(shí)會(huì)嚴(yán)重加大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，影響汽車的使用，且增加油耗。

現(xiàn)有的一種利用制冷片組成的空調(diào)結(jié)構(gòu)，使用車載電池供電，不僅成本較低，且節(jié)能環(huán)保。然而這種半導(dǎo)體制冷片在使用時(shí)，可以訊速使得制冷片的兩端面達(dá)到最大溫差，如果制冷片的熱端面無(wú)法快速散熱，會(huì)嚴(yán)重影響制冷片的制冷效果，現(xiàn)有的單獨(dú)設(shè)立散熱管道和散熱風(fēng)機(jī)，不僅結(jié)構(gòu)增加，占用空間，且增加了噪音；而制冷片的冷端面直接對(duì)吸入的外部空氣進(jìn)行制冷，室內(nèi)外氣體溫差較大，制冷效果差，溫度不宜平衡維持。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種基于制冷片的汽車制冷空調(diào)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種基于制冷片的汽車制冷空調(diào)，包括安裝板，

通風(fēng)殼體，其固定連接在安裝板的上表面；

風(fēng)箱，其固定連接在安裝板的下表面；

制冷片，其固定嵌入安裝在安裝板上，且制冷片的熱端面連通于通風(fēng)殼體，冷端面連通于風(fēng)箱。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)殼體為遮陽(yáng)塑料隔熱殼體。

優(yōu)選的，所述通風(fēng)殼體的一端設(shè)置為喇叭口。

優(yōu)選的，所述制冷片的熱端面設(shè)置有散熱凸起。

優(yōu)選的，所述風(fēng)箱的兩端分別開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，且進(jìn)風(fēng)口通過(guò)通風(fēng)管道分別與車載換氣扇的進(jìn)氣口以及汽車內(nèi)部氣體循環(huán)口連通，出風(fēng)口通過(guò)風(fēng)機(jī)和通風(fēng)管道與汽車內(nèi)部的空調(diào)風(fēng)口連通。

優(yōu)選的，所述安裝板固定安裝于汽車殼體的頂部表面，且通風(fēng)殼體設(shè)置在汽車外部，風(fēng)箱設(shè)置在汽車內(nèi)部。

本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

1、通風(fēng)殼體的設(shè)計(jì)，減少了制冷片熱端面散熱風(fēng)機(jī)以及散熱管道的設(shè)計(jì)，利用汽車行駛過(guò)程中的風(fēng)能，加速制冷片熱端面的散熱，使得制冷片可以維持高效率的制冷效果。

2、風(fēng)箱的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)氣體和車外氣體混合后的循環(huán)方式，車內(nèi)溫差變化小，適于溫度平衡維持，更舒適節(jié)能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明制冷片熱端面的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝板、2通風(fēng)殼體、3制冷片、31散熱凸起、4風(fēng)箱、41折流板、5喇叭口、6汽車殼體。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

通風(fēng)殼體2為PVC塑料殼體,PVC塑料殼體的設(shè)計(jì)使得本空調(diào)在使用時(shí)，避免陽(yáng)光直射，不會(huì)使制冷片的熱端面受光加熱，影響制冷效果,通風(fēng)殼體2的一端設(shè)置為扁圓形喇叭口。扁圓形喇叭口的設(shè)計(jì)，使得汽車在行駛時(shí)通風(fēng)殼體2內(nèi)部進(jìn)入更多體積的氣體，加大通風(fēng)殼體2內(nèi)部風(fēng)的流速，增加制冷片3熱端面的換熱效率,通風(fēng)殼體2固定連接在安裝板1的上表面,安裝板1固定安裝于汽車殼體6的頂部表面,通風(fēng)殼體2設(shè)置在汽車頂部的外側(cè)；

風(fēng)箱4設(shè)置在汽車內(nèi)部,其固定連接在安裝板1的下表面；

制冷片3的熱端面設(shè)置有散熱凸起31，散熱凸起31為大小不一的半球形散熱銅塊。散熱凸起31的作用增加了制冷片31熱端面與氣體的接觸面積，加大散熱效率,制冷片3與汽車內(nèi)部的車載鉛蓄電池電性相接，通上電源之后，冷端的熱量被移到熱端，導(dǎo)致冷端溫度降低，熱端溫度升高，制冷片3固定嵌入安裝在安裝板2上，且制冷片3的熱端面連通于通風(fēng)殼體2，制冷片3的功能是可以在短時(shí)間內(nèi)使其冷端面和熱端面形成最大溫差，熱端面的溫度會(huì)影響冷端面的溫度以及熱量轉(zhuǎn)移速度，通風(fēng)殼體2利用汽車行駛過(guò)程中的風(fēng)能，加速制冷片熱端面的散熱，使得制冷片可以維持高效率的制冷效果；