[發明專利]一種新能源多動力智能組合系統無油車

在審

• 申請號: 201710582124.9
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN107521350A
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 管軍榮
• 申請（專利權）人: 浙江福林國潤汽車零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L7/10;F03D9/11;F03D15/00;F03D9/32
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

1.一種新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，包括受風機(11)、第一發電機(12)以及蓄能系統，所述蓄能系統包括能源輸入端(13)，變速箱(14)以及機械能蓄能機構（15）和電能蓄能機構（16）；所述受風機的一端與所述第一發電機的輸入端連接，所述受風機的另一端與能源輸入端連接; 所述第一發電機的輸出端與所述電能蓄能機構連接，所述電能蓄能機構與車輛的電池組電連接，用于為車輛電池組供電；所述能源輸入端經變速箱與機械能蓄能機構連接，所述機械蓄能機構經齒輪傳動機構與車輛的車輪機構連接，用于為車輪的轉動提供機械驅動力。

2.根據權利要求1所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，所述的受風機為風幕形風輪機構，所述風輪機構內部為行星齒機構，所述行星齒機構包括大齒輪和小齒輪，所述大齒輪與小齒輪嚙合，所述大齒輪帶動小齒輪進行轉動，所述小齒輪的輸出軸與所述蓄能系統的能源輸入端連接。

3.根據權利要求1所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，還包括設置于車身位置的車身機械能收集機構，用于收集車身顛簸的能量，所述車身機械能收集機構包括：能量捕捉錘（21）、緩沖彈簧（22）、第一齒輪（24）、第二齒輪（23）、搖桿機構（25）、蓄力發條（28）以及動力輸出齒輪機構；所述能量捕捉錘的末端連接有圓齒輪，所述圓齒輪與所述搖桿機構連接，所述搖桿機構將所述能量捕捉錘的雙向運動轉換為單向運動，所述搖桿機構的另一端與所述第二齒輪交替嚙合，所述第二齒輪與所述第一齒輪嚙合，并通過齒輪傳動與所述蓄力發條嚙合，從而將車身顛簸的機械能傳遞給所述蓄力發條進行存儲，所述蓄力發條的輸出端與所述蓄能系統的能源輸入端連接。

4.根據權利要求3所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，還包括人力蓄力機構（31），所述人力蓄力機構包括齒輪（312）以及設置在齒輪（312）盤上的左驅動桿（311）和右驅動桿（313），所述齒輪經過齒輪傳動機構與所述蓄力發條連接，將人力通過人力蓄力機構產生的機械能存儲至所述蓄力發條處。

5.根據權利要求1所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，還包括，車輪機械能收集機構，所述車輪機械能收集機構，設置于車輛的車輪處，用于收集車輛顛簸時車輪處的機械能，其包括：主動齒條（41）、從動齒輪（42），以及從動齒輪輸出軸（43）和第二發電機；所述主動齒條與所述從動齒輪嚙合，從動齒輪輸出軸（43）與第二發電機連接，將所述車輛顛簸的機械能轉換為電能，所述第二發電機與所述電能蓄能機構連接。

6.根據權利要求1所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，還包括慣性能量收集系統，其包括第一嚙合傳動齒輪（51），傳動軸固定架（52）、直接傳動軸（56）、驅動發電一體機（53）、剎車儲能箱（54）以及傳動離合箱（57）；所述嚙合傳動齒經直接傳動軸與傳動離合箱的嚙合傳動齒連接；所述嚙合傳動齒同時與所述發電一體機的一端連接，所述發電一體機的另一端與所述剎車儲能箱的一端連接，所述剎車儲能箱的另一端與所述傳動離合箱的離合摩擦盤連接。

7.根據權利要求1-5中任一項所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，所述蓄能系統的電能蓄能機構經齒輪傳動與所述齒輪的輪轂連接，將車輛的慣性能量轉換為電能。

8.根據權利要求1-5中任一項所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，所述蓄能系統還包括燃油發動機和離合器，所述燃油發動機與所述離合器連接，所述離合器經齒輪傳動與車輛的前輪連接。

9.根據權利要求1-5中任一項所述的新能源多動力智能組合系統無油車，其特征在于，所述電能蓄能機構為稀土永磁電機，所述機械能蓄能機構為蓄力發條。