[發(fā)明專利]一種停車位車輪定位裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710580844.1
• 申請(qǐng)日: 2017-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107152181A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城市駿泰交通設(shè)施有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪定位技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種停車位車輪定位裝置。

背景技術(shù)

車輪定位器又稱車輪擋輪器、倒車墩、阻位器、擋車器等，現(xiàn)有的車位在使用時(shí)，車主將汽車停靠于具有現(xiàn)有車輪定位器的停車場(chǎng)時(shí)，當(dāng)車輪與車輪定位器碰撞時(shí)，才提示車主及時(shí)剎車，車輪定位器在很多次的碰撞后，會(huì)發(fā)生損壞，從而影響其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的車輪定位裝置不能及時(shí)提示車主，容易發(fā)生碰撞的缺點(diǎn)，而提出的一種停車位車輪定位裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種停車位車輪定位裝置，包括底板，所述底板的一側(cè)旋轉(zhuǎn)連接有壓板，所述壓板的底面與底板之間設(shè)有起支撐作用的第一彈簧，所述壓板遠(yuǎn)離與底板連接的一端旋轉(zhuǎn)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板遠(yuǎn)離壓板的一端設(shè)有第一滑動(dòng)塊，所述底板的上表面設(shè)有滑槽，所述第一滑動(dòng)塊滑動(dòng)連接于滑槽，所述底板相對(duì)于壓板的一端設(shè)有兩根支桿，兩根所述支桿與底板旋轉(zhuǎn)連接，兩個(gè)所述支桿遠(yuǎn)離與底板連接的一端旋轉(zhuǎn)連接有后擋板，所述后擋板的一端連接有第二滑動(dòng)塊，所述第二滑動(dòng)塊與滑槽滑動(dòng)連接，并且所述第二滑動(dòng)塊設(shè)置在第一滑動(dòng)塊遠(yuǎn)離活動(dòng)板的一側(cè)，所述滑槽靠近第二滑動(dòng)塊的一側(cè)設(shè)有限位板，所述限位板靠近第二滑動(dòng)塊的表面設(shè)有壓力傳感器，所述底板上設(shè)有PLC控制器，所述底板設(shè)有報(bào)警器，所述報(bào)警器、壓力傳感器與PLC控制器之間通過(guò)導(dǎo)線連接。

優(yōu)選的，所述底板的上表面與壓板的底面之間設(shè)有限高臺(tái)。

優(yōu)選的，所述支桿與所述后擋板之間的連接點(diǎn)距離后擋板底端的長(zhǎng)度為所述后擋板總長(zhǎng)度的三分之一。

優(yōu)選的，所述壓板為高強(qiáng)度金屬板。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)板的底面與底板的上表面之間設(shè)有第二彈簧。

本發(fā)明提出的一種停車位車輪定位裝置，有益效果在于：車主停車時(shí)，車輪通過(guò)底板開(kāi)始擠壓到壓板，從而帶動(dòng)活動(dòng)板移動(dòng)，從而使得后擋板垂直豎起，這樣汽車尾部的倒車?yán)走_(dá)可以感應(yīng)到后擋板，從而可以及時(shí)的提醒車主停車，同時(shí)設(shè)置的報(bào)警器可以在PLC控制器的控制下向車主報(bào)警，定位可靠準(zhǔn)確，有效的避免發(fā)生碰撞。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明提出的一種停車位車輪定位裝置的主視圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種停車位車輪定位裝置的俯視圖。

圖中：底板1、壓板2、第一彈簧3、限高臺(tái)4、第二彈簧5、活動(dòng)板6、后擋板7、支桿8、PLC控制器9、報(bào)警器10、限位板11、壓力傳感器12、第二滑動(dòng)塊13、第一滑動(dòng)塊14、滑槽15。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種停車位車輪定位裝置，包括底板1，底板1的一側(cè)旋轉(zhuǎn)連接有壓板2，壓板2的底面與底板1之間設(shè)有起支撐作用的第一彈簧3，壓板2遠(yuǎn)離與底板1連接的一端旋轉(zhuǎn)連接有活動(dòng)板6，活動(dòng)板6遠(yuǎn)離壓板2的一端設(shè)有第一滑動(dòng)塊14，底板1的上表面設(shè)有滑槽15，第一滑動(dòng)塊14滑動(dòng)連接于滑槽15，底板1相對(duì)于壓板2的一端設(shè)有兩根支桿8，兩根支桿8與底板1旋轉(zhuǎn)連接，兩個(gè)支桿8遠(yuǎn)離與底板1連接的一端旋轉(zhuǎn)連接有后擋板7，后擋板7的一端連接有第二滑動(dòng)塊13，第二滑動(dòng)塊13與滑槽15滑動(dòng)連接，并且第二滑動(dòng)塊13設(shè)置在第一滑動(dòng)塊14遠(yuǎn)離活動(dòng)板6的一側(cè)，滑槽15靠近第二滑動(dòng)塊13的一側(cè)設(shè)有限位板11，限位板11靠近第二滑動(dòng)塊13的表面設(shè)有壓力傳感器12，底板1上設(shè)有PLC控制器9，底板1設(shè)有報(bào)警器10，報(bào)警器10、壓力傳感器12與PLC控制器9之間通過(guò)導(dǎo)線連接。

底板1的上表面與壓板2的底面之間設(shè)有限高臺(tái)4，防止車輪過(guò)多的移動(dòng)，對(duì)裝置造成損壞，同時(shí)可以通過(guò)限高臺(tái)4產(chǎn)生的高度差，提醒車主停車，支桿8與后擋板7之間的連接點(diǎn)距離后擋板7底端的長(zhǎng)度為后擋板7總長(zhǎng)度的三分之一，這樣第二滑動(dòng)塊13只要移動(dòng)很少的距離，就可以使得后擋板7豎起，壓板2為高強(qiáng)度金屬板，增強(qiáng)裝置的使用壽命和使用效果，活動(dòng)板6的底面與底板1的上表面之間設(shè)有第二彈簧5，這樣本裝置在不工作時(shí)，可以更加快速的恢復(fù)到初始位置。

本發(fā)明在使用時(shí)，車輪開(kāi)始接觸并擠壓壓板2，此時(shí)活動(dòng)板6另一端的第一滑動(dòng)塊14開(kāi)始在滑槽15上滑動(dòng)，推動(dòng)第二滑動(dòng)塊13，從而帶動(dòng)后擋板7快速的豎起。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。