[發明專利]內脹式免注漿可回收錨索及其施工方法

有效

• 申請號: 201710580433.2
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN107152022B
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 仇玉臣;溫華興;劉偉;張鐵鋼;馬建超;關躍;辛利伍;王宇陽;魏可峰;劉艷菊;岳春龍
• 申請（專利權）人: 中冶沈勘工程技術有限公司
• 主分類號: E02D5/74
• 分類號: E02D5/74;E02D5/76;E21D20/00;E21D21/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 方星星

一種內脹式免注漿可回收錨索及其施工方法，錨索包括錨固段及自由段，錨固段包括由多片內弧形支撐板圍成的內圓柱段，以及由多片外弧形支撐板圍成的外圓柱段，內圓柱段內部設有膨脹器，膨脹器內穿設固定有中心鋼絞線，內圓柱段的一端通過第一支撐連桿連接于第一支撐座，另一端通過第二支撐連桿連接于第二支撐座，自由段包括傳力鋼絞線連接于內圓柱段和外圓柱段的端部與錨索連接盤之間，錨索連接盤的一側連接有張拉鋼絞線，錨索連接盤的中心穿設有送索器，送索器頂于第一支撐座。本發明錨固段的錨固力是依靠內脹式側摩阻力來提供，無需注漿，可以避免污染周圍土體并且可以縮短工期，且錨索可回收，重復利用，可降低成本。

技術領域

本發明涉及城市基坑、邊坡支護技術領域，特別是涉及一種內脹式免注漿可回收錨索及其施工方法。

背景技術

錨固技術自19世紀英國初次使用以來，已經超過100多年的發展歷史，由于其具有安全、快捷、造價低、占用作業空間小等優點得到人們的廣泛關注。我國在20世紀50年代中期開始試用錨固技術，直至20世紀70年代，我國開始推廣使用這項技術。雖然錨固技術在我國發展不到半個世紀，但是這個時期，我國正處于經濟快速發展階段，錨固技術得到廣泛應用。

隨著城市建設快速推進，錨固技術沒有規范使用所帶來的問題日顯突出。譬如，盾構技術的廣泛使用。截至2015年末，我國累計有25個城市建成軌道線路111條，路網長度達3286公里，與2005年相比，總里程數復合增速達到23.7％。盾構機的使用使城市地鐵建設邁進了新時期，對盾構機而言，施工區間遇到城市錨桿(索)是最頭疼的事情。因此，建設紅線的定義不僅僅是地面的限定，也應涵蓋地下空間的紅線。

現有的可回收式錨索有的需要注漿，有的只是部分回收，因此，有必要設計一種更好的回收錨索的技術，以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種免注漿、且錨索可全部回收、重復利用率高的內脹式免注漿可回收錨索及其施工方法。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種內脹式免注漿可回收錨索，包括錨固段以及連接于所述錨固段一端的自由段，所述錨固段包括由多片內弧形支撐板圍成的內圓柱段，以及由多片外弧形支撐板圍成的外圓柱段，所述外圓柱段設置于所述內圓柱段的外圍，所述外圓柱段內壁設有導向柱，所述內圓柱段上沿其周向設有導向槽，所述導向柱插設于所述導向槽內，可在所述導向槽內滑動，所述內圓柱段內部設有膨脹器，所述膨脹器內穿設固定有中心鋼絞線，所述內圓柱段靠近所述自由段的一端通過第一支撐連桿連接于第一支撐座，所述內圓柱段遠離所述自由段的另一端通過第二支撐連桿連接于第二支撐座，所述自由段包括傳力鋼絞線連接于所述內圓柱段和所述外圓柱段的端部與錨索連接盤之間，所述錨索連接盤遠離所述錨固段的一側連接有可被張拉的張拉鋼絞線，所述錨索連接盤的中心穿設有送索器，所述送索器的一端抵頂于所述第一支撐座，所述中心鋼絞線的一端連接于所述第二支撐座，另一端穿過所述第一支撐座和所述送索器并被張拉。

進一步，所述錨固段沿其軸向依次分為首段、多節標準段及尾段，所述首段與所述標準段之間、相鄰所述標準段之間、以及所述標準段與所述尾端之間均焊接連接。

進一步，所述內圓柱段在周向上通過三片所述內弧形支撐板圍成，所述外圓柱段在周向上通過三片所述外弧形支撐板圍成，當所述中心鋼絞線被張拉時，所述內圓柱段及所述外圓柱段被所述膨脹器撐開，所述錨固段形成六邊弧形異形截面。

進一步，所述膨脹器包括固定于所述內圓柱段內壁的支撐架，所述支撐架遠離所述自由段的一側開設有錐形孔，所述錐形孔內設有圓臺式內脹塞，所述中心鋼絞線通過夾片固定于所述圓臺式內脹塞，當張拉所述中心鋼絞線時，所述圓臺式內脹塞朝向所述錐形孔的尖錐部運動以撐開所述內圓柱段及所述外圓柱段。

進一步，每片所述內弧形支撐板的一端通過所述第一支撐連桿鉸接于所述第一支撐座，每片所述內弧形支撐板的另一端通過所述第二支撐連桿鉸接于所述第二支撐座。