[發(fā)明專(zhuān)利]減速車(chē)道

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710579521.0
• 申請(qǐng)日: 2017-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107237228A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳靈枝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽蘭兮工程技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01C1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01C1/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：包括多根相互平行布置的水平托輥(10)，所述各托輥(10)被裝配在同一水平面內(nèi)，各托輥(10)的上輥面組合成供車(chē)輛行駛的承載面，所述各托輥(10)均被裝配為能夠獨(dú)立的沿豎直方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且每個(gè)托輥(10)的下方均設(shè)置有一組獨(dú)立的彈性單元，所述彈性單元被裝配為：當(dāng)托輥(10)受壓下移時(shí)，彈性單元能夠?qū)ν休?10)產(chǎn)生向上的彈力。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：所述托輥(10)被裝配為能夠沿自身軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：還包括舉升裝置，所述舉升裝置包括托板(151)和千斤頂(16)，所述托板(15)水平設(shè)置，所述千斤頂(16)用于驅(qū)動(dòng)托板(15)上下運(yùn)動(dòng)，所述托板(15)被裝配為在以下兩個(gè)工位之間活動(dòng)：

工位一，托板(15)位于各托輥(101)豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程以下，未對(duì)各托輥(10)的豎直往復(fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻擋；

工位二，托板(15)對(duì)各托輥(10)同時(shí)形成支撐，使各托輥(10)均保持在未受壓時(shí)的高度，并阻止受壓的托輥(10)下移。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：所述每個(gè)托輥(10)的兩端分別連有一滑塊(11)，所述滑塊(11)沿豎直方向與車(chē)道兩側(cè)設(shè)置的滑槽(17)構(gòu)成滑動(dòng)配合，所述各托輥(10)的端部貫穿滑槽(17)上靠近車(chē)道中心一側(cè)的槽壁(171)設(shè)置，且該側(cè)槽壁(171)上設(shè)有用于避讓托輥(10)的上下滑動(dòng)的條型孔(173)，每個(gè)滑塊(11)的底部分別設(shè)有一豎直向下延伸的導(dǎo)桿(12)，所述導(dǎo)桿(12)與滑槽(17)底壁上設(shè)置的導(dǎo)套(13)構(gòu)成滑動(dòng)配合，所述導(dǎo)桿(12)上套裝有壓簧(14)，所述壓簧(14)的兩端分別抵靠在滑塊(11)的底面和導(dǎo)套(13)的頂面上，該壓簧(14)即為所述的彈性單元。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：所述每個(gè)托輥(10)的兩端分別連有一滑塊(11)，所述滑塊(11)沿豎直方向與車(chē)道兩側(cè)設(shè)置的滑槽(17)構(gòu)成滑動(dòng)配合，所述滑塊(11)上遠(yuǎn)離車(chē)道中心的一側(cè)設(shè)有一凸伸部(111)，所述凸伸部(111)凸出于滑槽(17)上遠(yuǎn)離車(chē)道中心一側(cè)的槽壁(172)外側(cè)，且該側(cè)槽壁(172)上設(shè)有用于避讓凸伸部(111)的上下滑動(dòng)的條形孔(174)；所述托板(15)設(shè)置在滑槽(17)上遠(yuǎn)離車(chē)道中心一側(cè)的槽壁(172)的外側(cè)，且托板(15)位于各凸伸部(111)的正下方，所述托板(15)的底面與多個(gè)沿車(chē)道長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的豎直千斤頂(16)的活塞桿固接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：所述滑槽(17)的遠(yuǎn)離車(chē)道中心的一側(cè)還設(shè)有罩殼(18)，所述凸伸部(111)和舉升單元均被隱藏在罩殼(18)與滑槽(17)側(cè)壁圍合而成的空腔內(nèi)，所述罩殼(18)的頂壁下側(cè)設(shè)有彈性材料制成的緩沖墊。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：所述滑塊(11)的前后兩側(cè)分別設(shè)有沿豎直方向布置的凸條(112)和凹槽(113)，相鄰兩滑塊(11)之間的凸條(112)和凹槽(113)相互嵌合，使各滑塊(11)之間首尾相接，且凸條(112)與凹槽(113)在豎直方向構(gòu)成相對(duì)滑動(dòng)配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠使失控車(chē)輛緩慢減速的車(chē)道，其特征在于：還包車(chē)輛遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)，所述車(chē)輛遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)包括用于檢測(cè)各托輥(10)是否下移的位置傳感器，以及信號(hào)處理模塊、儲(chǔ)存有車(chē)道所在路段信息的存儲(chǔ)模塊和無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊，位置傳感器檢測(cè)到有托輥(10)下移時(shí)，位置傳感器將信號(hào)發(fā)送至信號(hào)處理模塊，信號(hào)處理模塊接收到位置傳感器的信號(hào)后將報(bào)警信號(hào)和存儲(chǔ)模塊中的車(chē)道所在路段信息一同發(fā)動(dòng)至無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊，無(wú)線信號(hào)發(fā)射模塊將信號(hào)發(fā)送至遠(yuǎn)程基站。