[發(fā)明專利]設(shè)備控制方法及相關(guān)產(chǎn)品

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710579105.0
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN107577331B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜光東
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市盛路物聯(lián)通訊技術(shù)有限公司
• 主分類號: G06F1/3206
• 分類號: G06F1/3206;G06F1/3234;G06F1/3212;G06F9/4401
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強(qiáng)

本發(fā)明公開了一種設(shè)備控制方法及相關(guān)產(chǎn)品，包括：車載電子設(shè)備采集智能自行車的第一振動(dòng)數(shù)據(jù)，所述車載電子設(shè)備處于第一休眠周期工作模式；所述車載電子設(shè)備根據(jù)所述智能自行車的所述第一振動(dòng)數(shù)據(jù)確定所述智能自行車的第二休眠工作模式；所述車載電子設(shè)備切換所述第一休眠周期工作模式為所述第二休眠周期工作模式。本發(fā)明實(shí)施例有利于動(dòng)態(tài)調(diào)整休眠周期，延長電池電量的使用時(shí)長。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)備控制方法及相關(guān)產(chǎn)品。

背景技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)采集任何需要監(jiān)控、連接、互動(dòng)的物體或過程，采集其聲、光、熱、電、力學(xué)、化學(xué)、生物、位置等各種需要的信息，通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)物與物、物與人的泛在連接，實(shí)現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理。物聯(lián)網(wǎng)是智能感知、識別技術(shù)與普適計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能信息處理的融合應(yīng)用，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)也被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展。

目前，智能自行車租借系統(tǒng)中，自行車的車載電子設(shè)備一般采用電池供電，需要定期給自行車進(jìn)行充電處理，而為了減少電量使用，車載電子設(shè)備均會(huì)設(shè)置休眠周期，而且休眠周期一般為固定周期，不能動(dòng)態(tài)調(diào)整，因此，電量控制效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種設(shè)備控制方法及相關(guān)產(chǎn)品，可以動(dòng)態(tài)調(diào)整休眠周期，延長電池電量的使用時(shí)長。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供一種自行車車載電子設(shè)備的休眠周期動(dòng)態(tài)調(diào)整方法，應(yīng)用于智能自行車租借系統(tǒng)，所述智能自行車租借系統(tǒng)包括智能自行車、服務(wù)器，所述智能自行車包括車載電子設(shè)備，所述智能自行車與所述服務(wù)器通信連接，所述方法包括如下步驟：

所述車載電子設(shè)備采集智能自行車的第一振動(dòng)數(shù)據(jù)，所述車載電子設(shè)備處于第一休眠周期工作模式；

所述車載電子設(shè)備根據(jù)所述智能自行車的所述第一振動(dòng)數(shù)據(jù)確定所述智能自行車的第二休眠工作模式；

所述車載電子設(shè)備切換所述第一休眠周期工作模式為所述第二休眠周期工作模式。

由上可見，本發(fā)明實(shí)施例中，車載電子設(shè)備首先在處于第一休眠周期工作模式時(shí)采集智能自行車的第一振動(dòng)數(shù)據(jù)，其次，所述車載電子設(shè)備根據(jù)所述智能自行車的所述第一振動(dòng)數(shù)據(jù)確定所述智能自行車的第二休眠工作模式，最后，切換所述第一休眠周期工作模式為所述第二休眠周期工作模式，從而實(shí)現(xiàn)智能自行車車載電子設(shè)備休眠周期的智能化動(dòng)態(tài)調(diào)整，有利于提升車載電子設(shè)備的省電控制效率，延長電池電量使用時(shí)長。

在一個(gè)可能的設(shè)計(jì)中，所述車載電子設(shè)備根據(jù)所述智能自行車的所述第一振動(dòng)數(shù)據(jù)確定所述智能自行車的第二休眠工作模式，包括：

所述車載電子設(shè)備采集所述智能自行車的第二振動(dòng)數(shù)據(jù)；

所述車載電子設(shè)備當(dāng)判斷出所述第一振動(dòng)數(shù)據(jù)和所述第二振動(dòng)數(shù)據(jù)之間的變化幅度大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，根據(jù)所述第二振動(dòng)數(shù)據(jù)確定所述智能自行車的第二休眠周期工作模式。

在一個(gè)可能的設(shè)計(jì)中，所述車載電子設(shè)備包括振動(dòng)傳感器、通信模塊、警報(bào)器以及電池，所述振動(dòng)傳感器用于采集所述智能自行車的振動(dòng)數(shù)據(jù)，所述通信模塊用于與所述服務(wù)器之間的通信，所述警報(bào)器用于輸出警報(bào)信息，所述電池用于給所述車載電子設(shè)備供電。

在一個(gè)可能的設(shè)計(jì)中，所述第二休眠周期工作模式為所述車載電子設(shè)備在所述智能自行車處于預(yù)設(shè)行車速度內(nèi)行車時(shí)的工作模式，所述車載電子設(shè)備切換所述第一休眠周期工作模式為所述第二休眠周期工作模式之后，所述方法還包括：

所述車載電子設(shè)備采集所述智能自行車的第三振動(dòng)數(shù)據(jù)；

所述車載電子設(shè)備根據(jù)所述第三振動(dòng)數(shù)據(jù)確定所述智能自行車的第一行車速度；