[發(fā)明專利]基于公共自行車的路況識別方法及系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710576679.2
• 申請日: 2017-07-14
• 公開（公告）號: CN107238433A
• 公開（公告）日: 2017-10-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙飛飛;孫英輝
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖泰領(lǐng)信息科技有限公司
• 主分類號: G01H17/00
• 分類號: G01H17/00;G07C5/08
• 代理公司: 北京思創(chuàng)大成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11614
• 代理人: 高爽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公共自行車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于公共自行車的路況識別方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國民收入得到普遍提高，中國居民家庭私家車保有量顯著上升，但是受到城市規(guī)劃和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制，我國城市道路的發(fā)展已經(jīng)跟不上我國私家車保有量的上升。同時大量汽車尾氣的排放，導(dǎo)致空氣質(zhì)量急劇下降，霧霾嚴(yán)重。因此，目前國家大力倡導(dǎo)綠色出行，低碳生活。

隨著公共自行車的普及推廣，越來越多的人選擇公共自行車作為短途代步工具，其在我國一些城市已經(jīng)成為公共交通的重要組成部分。根據(jù)城市規(guī)劃和居民出行習(xí)慣，在公交網(wǎng)點、居民區(qū)及旅游區(qū)等人口流動集中區(qū)現(xiàn)已設(shè)置多個自行車租用站，用戶通過手機APP下單預(yù)約或直接掃碼開鎖即可實現(xiàn)公共自行車的租用。

但是，目前城市的路況參差不齊，對于路況不佳的區(qū)域不適宜自行車行駛，而用戶并不知道將要行駛的區(qū)域的道路情況。因此，有必要開發(fā)一種基于公共自行車的路況識別方法及系統(tǒng)。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出了一種基于公共自行車的路況識別方法及系統(tǒng)，其能夠通過獲取路況震動信息并進(jìn)行用戶反饋，實現(xiàn)道路情況的識別，方便用戶使用公共自行車出行。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提出了一種基于公共自行車的路況識別方法。所述方法可以包括：設(shè)定振幅閾值，通過傳感器獲得路況震動信息；當(dāng)所述路況震動信息達(dá)到所述振幅閾值，標(biāo)記所述路況震動信息為震動信息；將所述震動信息的所述公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動軌跡，當(dāng)所述公共自行車鎖定后，將所述震動軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息；判斷所述確認(rèn)信息，若所述確認(rèn)信息為否時，標(biāo)記所述震動軌跡為無效震動軌跡；設(shè)定無效數(shù)量閾值，當(dāng)所述無效震動軌跡的數(shù)量達(dá)到所述無效數(shù)量閾值時，升高所述振幅閾值。

優(yōu)選地，還包括：若所述確認(rèn)信息為是時，標(biāo)記所述震動軌跡為路況不佳路段。

優(yōu)選地，還包括：當(dāng)所述公共自行車鎖定后，所述公共自行車的行駛軌跡不包含所述震動軌跡，發(fā)送詢問信息至用戶端，若用戶端回復(fù)所述公共自行車的行駛軌跡包含震動軌跡，則標(biāo)記所述振幅閾值為非正常振幅閾值并累計數(shù)量。

優(yōu)選地，還包括：設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)所述非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到所述非正常數(shù)量閾值時，降低所述振幅閾值。

優(yōu)選地，還包括：根據(jù)所述用戶端的確認(rèn)信息，過濾非正常信息。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出了一種基于公共自行車的路況識別系統(tǒng)，所述系統(tǒng)可以包括：傳感器，通過傳感器獲得路況震動信息；處理器，設(shè)定振幅閾值，當(dāng)所述路況震動信息達(dá)到所述振幅閾值，標(biāo)記所述路況震動信息為震動信息，并傳輸至服務(wù)器；服務(wù)器，將所述震動信息的所述公共自行車的行駛軌跡標(biāo)記為震動軌跡，當(dāng)所述公共自行車鎖定后，將所述震動軌跡發(fā)送至用戶端，獲取用戶端的確認(rèn)信息，判斷所述確認(rèn)信息，若所述確認(rèn)信息為否時，標(biāo)記所述震動軌跡為無效震動軌跡，設(shè)定無效數(shù)量閾值，當(dāng)所述無效震動軌跡的數(shù)量達(dá)到所述無效數(shù)量閾值時，升高所述振幅閾值；用戶端，獲取所述服務(wù)器發(fā)送的確認(rèn)信息并回復(fù)。

優(yōu)選地，還包括：若所述確認(rèn)信息為是時，標(biāo)記所述震動軌跡為路況不佳路段。

優(yōu)選地，還包括：當(dāng)所述公共自行車鎖定后，所述公共自行車的行駛軌跡不包含所述震動軌跡，發(fā)送詢問信息至用戶端，若用戶端回復(fù)所述公共自行車的行駛軌跡包含震動軌跡，則標(biāo)記所述振幅閾值為非正常振幅閾值并累計數(shù)量。

優(yōu)選地，還包括：設(shè)定非正常數(shù)量閾值，當(dāng)所述非正常振幅閾值的數(shù)量達(dá)到所述非正常數(shù)量閾值時，降低所述振幅閾值。

優(yōu)選地，還包括：根據(jù)所述用戶端的確認(rèn)信息，過濾非正常信息。

本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對本發(fā)明示例性實施方式進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯，其中，在本發(fā)明示例性實施方式中，相同的參考標(biāo)號通常代表相同部件。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的基于公共自行車的路況識別方法的步驟的流程圖。

具體實施方式