[發(fā)明專利]乘員檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710571595.X
• 申請日: 2017-07-13
• 公開（公告）號: CN107791892B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 齋藤明久;大塚千之;西村洋祐;橋本耕志
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B60N2/00
• 分類號: B60N2/00;B60N2/16;B60R22/48
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;高偉

本發(fā)明提供一種乘員檢測裝置，其能夠抑制乘員的就座位置和就座姿態(tài)造成的影響，防止誤檢測。乘員檢測裝置(20)被設(shè)置于座椅(10)，并具有多個檢測元件(21～28)來檢測座椅(10)上的乘員，乘員檢測裝置(20)具有：第1檢測元件組(31)，其將表示檢測到乘員的檢測結(jié)果輸出給作為驅(qū)動座椅(10)的第1裝置(41)的座椅升降裝置(41A)；和第2檢測元件組(32)，其將表示檢測到乘員的檢測結(jié)果輸出給作為與第1裝置(41)不同的作為第2裝置(42)的安全帶提醒裝置(42A)，第1檢測元件組(31)在座椅(10)的就座面(11a)上，被配置在比第2檢測元件組(32)更大的范圍內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種乘員檢測裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，已知一種用于檢測座椅上的乘員的乘員檢測裝置。

專利文獻(xiàn)1的乘員檢測裝置設(shè)置多個檢測元件來使檢測精度提高。在專利文獻(xiàn)1中，具有多個檢測元件的傳感器單元相對于座椅中心左右設(shè)置為一對，且被配置成一排，并且在前后方向上設(shè)置有多對傳感器單元。這樣的乘員檢測裝置構(gòu)成為，一個檢測元件開啟不會判定為乘員的就座狀態(tài)，而通過多個檢測元件成為開啟狀態(tài)來判定為就座狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)1中，通過將不同的傳感器單元的檢測元件彼此成對串聯(lián)連接，多個檢測元件成為開啟狀態(tài)來判定為就座狀態(tài)。高精度地檢測乘員的就座位置，來控制安全氣囊的動作。

另外，例如，在將座椅從車廂的容納位置移動至車外的乘降位置的所謂的座椅升降裝置等、驅(qū)動座椅的裝置中，有時期望在乘員就座的狀態(tài)下使座椅緩緩地動作，在乘員不在的狀態(tài)下使座椅快速地動作。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1:日本發(fā)明專利公開公報特開2009-189555號

發(fā)明內(nèi)容

(發(fā)明要解決的技術(shù)問題)

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中，通過多個檢測元件成為開啟狀態(tài)來判定為就座狀態(tài)，因此，當(dāng)乘員沒有就座于被預(yù)先設(shè)定的位置時，或乘員的就座姿態(tài)不端正時，有時會誤檢測為乘員不在的狀態(tài)。

因此，本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的在于提供一種乘員檢測裝置，以能夠抑制乘員的就座位置和就座姿態(tài)造成的影響，防止誤檢測。

(用于解決問題的方式)

為了解決上述問題，技術(shù)方案1記載的發(fā)明所涉及的乘員檢測裝置(例如實施方式的乘員檢測裝置20)被設(shè)置于座椅(例如實施方式的座椅10)，并具有多個檢測元件(例如實施方式的檢測元件21～28)來檢測所述座椅上的乘員，所述乘員檢測裝置具有：第1檢測元件組(例如實施方式的第1檢測元件組31)，其將表示檢測到所述乘員的檢測結(jié)果輸出給用于驅(qū)動所述座椅的第1裝置(例如實施方式的第1裝置41和座椅升降裝置41A)；和第2檢測元件組(例如實施方式的第2檢測元件組32)，其將表示檢測到所述乘員的檢測結(jié)果輸出給與所述第1裝置不同的第2裝置(例如實施方式的第2裝置42和安全帶提醒裝置42A)，所述第1檢測元件組在所述座椅的就座面(例如實施方式的就座面11a)上，被配置在比所述第2檢測元件組更大的范圍內(nèi)。

另外，技術(shù)方案2記載的發(fā)明所涉及的乘員檢測裝置中，被配置于所述就座面的所述第1檢測元件組的所述檢測元件中包括：被配置于比所述第2檢測元件組更靠前方的檢測元件、和被配置于比所述第2檢測元件組更靠后方的檢測元件。