[發明專利]一種隧道襯砌臺車端模及施工方法

在審

• 申請號: 201710565745.6
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107313787A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 李江;高樹亮;李雷;趙如忠;于曰江;方海強;吳建亮;李秉誠;李春
• 申請（專利權）人: 濟南城建集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所37218
• 代理人: 張俊濤

技術領域

本發明涉及一種襯砌臺車端模，特別涉及一種可固定中埋式止水帶及分布筋的隧道襯砌臺車端模。

背景技術

目前隧道二次襯砌大多采用襯砌臺車模筑法施工，隧道襯砌環向施工縫多設背貼式止水帶加中埋式止水帶等多道防滲措施，在襯砌混凝土澆筑施工前，先將中埋式止水帶安裝固定在襯砌臺車端模上，此外目前設計施工縫位置處都有縱向分布筋，縱向分布筋導致模板縫隙增多，拼裝不嚴密，容易漏漿。另外現有二襯臺車的端頭模板大多數都是采用木板拼裝，先將止水帶利用鋼筋彎卡固定成90°，然后固定在小塊模板上，這種方法弊端較多：一是人工用碎木板逐塊拼裝，耗時較長，嚴重拖延工期；二是施工縫處的縱向分布筋一般都要求外漏，此方法拼裝模板的縫隙過大，封閉性較差，在澆筑過程中漏漿泌水現象嚴重，影響二襯澆筑施工質量。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，為解決縱向分布筋位置處模板拼裝不嚴密、跑模漏漿等問題，提供一種隧道襯砌臺車端模及施工方法。

本發明是通過以下技術方案來實現：一種隧道襯砌臺車端模，包括若干個上模板、下模板及上模板和下模板之間的中埋式止水帶，所述上模板和下模板均為拱形的鋼模板，在上模板外拱一側貼附外側鋼筋卡槽，在下模板內拱一側貼附內側鋼筋卡槽，外側鋼筋卡槽、上模板、下模板和內側鋼筋卡槽之間通過徑向支撐桿連接在一起；所述外側鋼筋卡槽的內拱面和內側鋼筋卡槽的外拱面均設有若干凹槽，凹槽內放置縱向分布筋，凹槽深度大于縱向分布筋直徑。

優選的，所述上模板相互之間、下模板相互之間均通過螺栓進行連接。

優選的，所述上模板之間、下模板之間分別連接有環向支撐桿。

優選的，所述凹槽與縱向分布筋之間的間隙塞滿橡膠。

優選的，所述外側鋼筋卡槽和內側鋼筋卡槽由拱形的矩形鋼條和若干鋼板焊接而成，鋼板的厚度大于縱向分布筋的直徑，鋼板焊接在矩形鋼條上，相鄰鋼板兩兩組成一鋼板單元，鋼板單元的兩個鋼板間的間距大于縱向分布筋的直徑，相鄰鋼板單元之間的間距與縱向分布筋的間距相等。

優選的，所述徑向支撐桿為L型，徑向支撐桿上設有若干圓孔，徑向支撐桿通過螺栓與外側鋼筋卡槽、上模板、下模板和內側鋼筋卡槽分別固定在一起。

上述隧道襯砌臺車端模的施工方法，包括以下步驟：

（1）安裝內側鋼筋卡槽：臺車就位后，將內側鋼筋卡槽沿臺車弧線放置好，然后將縱向分布筋置于內側鋼筋卡槽的凹槽內，隨后用徑向支撐桿將內側鋼筋卡槽固定；

（2）拼裝下模板：逐塊拼裝下模板，先用徑向支撐桿將下模板固定，再用螺栓連接相鄰的下模板；

（3）安裝中埋式止水帶：將中埋式止水帶固定安裝在下模板外拱一側上；

（4）拼裝上模板：沿中埋式止水帶逐塊拼裝上模板，然后用徑向支撐桿將上模板固定，再用螺栓連接相鄰的上模板；

（5）安裝外側鋼筋卡槽：將外側鋼筋卡槽沿上模板拼裝好，然后將縱向分布筋置于外側鋼筋卡槽的凹槽內，將徑向支撐桿的上端固定在外側鋼筋卡槽上。

作為優選方案：

所述步驟（1）和步驟（5）中，縱向分布筋與凹槽的間隙用橡膠塞嚴。

所述步驟（2）中的下模板之間、步驟（4）中的上模板之間進一步通過環向支撐桿進行連接。

本發明的有益效果：

一、鋼筋卡槽的設置能夠有效的保證縱向分布筋的外漏長度，及改進了現有隧道襯砌端模模板拼裝時縱向分布筋位置處的縫隙過多、拼裝不嚴等問題，防止跑模漏漿現象發生；

二、上模板和下模板都是鋼模板，拼裝快，效率高，解決了傳統的木模板之間縫隙大的問題，防止漏漿發生；

三、上模板相互之間、下模板相互之間通過螺栓進行連接，上模板、下模板、鋼筋卡槽通過徑向支撐桿相連接，安裝、拆卸方便，能夠重復使用；

四、上模板之間、下模板之間通過環向支撐桿進行連接，使得模板單元之間連接更牢靠。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的部分放大結構示意圖。

圖3為本發明內側鋼筋卡槽的結構示意圖。

圖4為本發明徑向支撐桿的結構示意圖。

圖中，1上模板，2下模板，3中埋式止水帶，4外側鋼筋卡槽，5內側鋼筋卡槽，7徑向支撐桿，8凹槽，9矩形鋼條，10鋼板。

具體實施方式