[發明專利]隧道中隔墻施工模板及其施工裝置

在審

• 申請號: 201710565364.8
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107191201A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 陳勇;李薦
• 申請（專利權）人: 中交一公局海威工程建設有限公司;中交第一公路工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司11127
• 代理人: 趙燕力,王春光

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，尤其涉及一種隧道中隔墻施工模板及其施工裝置。

背景技術

在山區高速公路建設領域，由于受地形、地貌影響，同時為確保技術經濟指標及交通安全，主要通過設置隧道解決路線線型問題。由于隧道施工需根據布置方式及圍巖類別采取最適宜的合理施工工藝，為確保工期進度及控制投資。當隧道長度達到一定要求時，一般采用分離式隧道。當隧道長度較短時，宜采用連拱式隧道。

雙連拱隧道中隔墻施工中，模板較為重要，它的選擇直接影響施工工期。因隧道中導洞截面較小，模板拆裝不易，影響施工。現有技術中多采用液壓自走模板和拼裝模板兩種方式施工。

液壓自走模板由自走電機移動，一般有兩種結構，第一種是在中隔墻一側設有兩條行走軌道，模板重心垂線落于兩軌道間，為維持自身穩定，模板增加額外配重。該結構中模板由液壓系統操作，面板由支撐桿連接在模板主體上，主體通過支撐桿支撐在導洞側壁上，多用于施工配主筋的曲線隔墻，該結構存在自重大、用鋼量大、費用高等缺點；第二種是在中隔墻兩側各有一條行走軌道，模板由端部工字鋼連接成一整體，形成自身穩定結構。該結構中模板由液壓系統操作，面板由支撐桿連接在模板主體上，主體通過支撐桿支撐在導洞側壁上，該結構較第一種結構自重減少，但依然較重、費用較高，且不能施工配筋中隔墻。綜上，液壓自走模板存在了自重大、費用高，模板在狹小的中導洞空間安裝調整不易。

拼裝模板一般存在兩種結構，第一種是由小型鋼模拼接而成，模板內部由對拉鋼筋連接，支撐鋼筋固定模板位置，外部由支架或斜撐保證模板整體穩定。該模板采用人工安裝、拆卸、移動，存在人工數量較多、安拆繁瑣及耗時多、且小模板容易變形的缺點；第二種是由小型鋼模拼接而成，施工時分兩次澆筑，墻下部澆筑完畢回填土石。該結構存在人工數量較多、耗時長、澆筑質量不易控制的缺點。綜上，拼裝模板存在了安裝繁瑣、工期長，中隔墻施工費用高且外觀較差。

由此，本發明人憑借多年從事相關行業的經驗與實踐，提出一種隧道中隔墻施工模板及其施工裝置，以克服現有技術的缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種隧道中隔墻施工模板及其施工裝置，克服現有技術中液壓自走模板存在的結構自重大、費用高、安裝調整不易和拼裝模板存在的安裝繁瑣、工期長效率低、施工費用高、外觀較差等問題，該模板及其施工裝置能夠有效提高中隔墻施工效率，降低結構成本及施工成本。

本發明的目的是這樣實現的，一種隧道中隔墻施工模板，所述隧道中隔墻施工模板包括沿隧道縱向設置的兩個鋼模板本體，兩個所述鋼模板本體橫向對稱設置，兩個所述鋼模板本體遠離隧道內壁的側壁之間構成待施工中隔墻澆筑空間，各所述鋼模板本體與相對的隧道內壁之間頂抵設置有至少一個長度能調整的橫撐桿結構，各所述鋼模板本體的底部設置有能帶動各所述鋼模板本體沿所述隧道縱向移動的移動結構。

在本發明的一較佳實施方式中，各所述鋼模板本體靠近所述隧道內壁的一側分別設置有斜撐結構，各所述斜撐結構與相對的隧道內壁之間頂抵設置所述橫撐桿結構，各所述斜撐結構的底部設置所述移動結構。

在本發明的一較佳實施方式中，各所述斜撐結構包括至少一個橫向撐臂，所述橫向撐臂的一端頂抵連接于所述鋼模板本體靠近所述隧道內壁的側壁底部，所述橫向撐臂的另一端向相對的隧道內壁延伸設置，各所述橫向撐臂的底部固定連接有一沿所述隧道縱向設置的縱梁，各所述縱梁的底部向下設置所述移動結構；各所述斜撐結構還包括至少一個斜向上設置的斜向撐臂，所述斜向撐臂的一端頂抵于所述橫向撐臂的另一端，所述斜向撐臂的另一端頂抵連接于所述鋼模板本體靠近所述隧道內壁的側壁頂部。

在本發明的一較佳實施方式中，各所述斜向撐臂與相對的隧道內壁之間頂抵設置所述橫撐桿結構，所述斜向撐臂上還設置有沿所述隧道縱向設置的水平的操作平臺。

在本發明的一較佳實施方式中，所述斜向撐臂與所述鋼模板本體靠近所述隧道內壁的側壁之間設置有至少一個橫向加強桿。

在本發明的一較佳實施方式中，各所述縱梁與相對的隧道內壁之間頂抵設置有至少一個長度能調整的縱梁橫向撐桿。

在本發明的一較佳實施方式中，所述移動結構至少包括兩個固定設置于所述縱梁兩端底部的滾輪支架，所述滾輪支架上轉動連接有滾輪。