[發(fā)明專利]一種直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710564422.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107313922A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳仕儒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州市博仕通壓縮機(jī)技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04B35/04
• 分類(lèi)號(hào): F04B35/04;F04B39/00;F04B39/12;F04B39/06;F04B39/02;F04B39/10;F04D29/44;F04D29/30;H02K7/14
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保越來(lái)越重視，大力支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)剎車(chē)用的空壓機(jī)需求越來(lái)越多，目前，這一領(lǐng)域采用的空壓機(jī)基本都是進(jìn)口，主要有滑片式空壓機(jī)、螺桿式空壓機(jī)，因?yàn)槎际怯杏蜐?rùn)滑，時(shí)間長(zhǎng)了，潤(rùn)滑油容易乳化，使空壓機(jī)潤(rùn)滑不良引起故障，給行車(chē)帶來(lái)一定的安全隱患。一款簡(jiǎn)單、可靠的無(wú)油空氣壓縮機(jī)將是新能源汽車(chē)剎車(chē)助力的理想配置。

目前，直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)，為了便于散熱，都是采用通風(fēng)孔或開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，連桿、活塞等運(yùn)動(dòng)部件和電機(jī)定子的漆包線等都是直接裸露，防護(hù)等級(jí)低，當(dāng)使用環(huán)境比較惡劣時(shí)，如：雨水、泥漿、金屬粉塵、顆粒物等進(jìn)入電機(jī)或運(yùn)力摩擦副內(nèi)，將會(huì)造成運(yùn)動(dòng)副卡死，氣缸拉缸，電機(jī)燒毀等，所以，目前這種空氣壓縮機(jī)只能適用于空氣干燥、通風(fēng)良好、無(wú)較大粉塵的環(huán)境里。同時(shí)，直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)產(chǎn)品化的排氣量均比較小，單機(jī)頭最大排氣量小于0.2m3/min，超過(guò)以上排量的都是由數(shù)臺(tái)組合而成，多臺(tái)機(jī)頭組合后，產(chǎn)品的外形尺寸都比較大，而新能源汽車(chē)預(yù)留給空氣壓縮機(jī)的安放位置一般都在汽車(chē)的底盤(pán)上，汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，雨水、泥漿、金屬粉塵、顆粒物都會(huì)進(jìn)入，使用目前的直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)，將給空氣壓縮機(jī)帶來(lái)致命的影響,而且排氣量也達(dá)不到要求，采用多臺(tái)機(jī)頭組合，外形尺寸又太大,安放不了，開(kāi)發(fā)一種高防護(hù)等級(jí)（IP67），大排氣量、簡(jiǎn)單、可靠的直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)成為行業(yè)的期盼。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)，解決目前直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)防護(hù)差、排氣量小、效率較低等問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種直聯(lián)無(wú)油空氣壓縮機(jī)，包括曲軸箱、電機(jī)筒、定子部件、轉(zhuǎn)子部件、曲軸部件、連桿活塞部件、氣缸、缸蓋閥板部件、風(fēng)葉、導(dǎo)風(fēng)罩、軸承、缸蓋、螺釘和接線盒；

所述電機(jī)筒與所述曲軸箱之間配合有三顆螺釘；在所述電機(jī)筒的底部設(shè)置有電機(jī)腳。

所述定子部件設(shè)置在所述電機(jī)筒，所述轉(zhuǎn)子部件活動(dòng)設(shè)置在所述定子部件的內(nèi)圈位置處；

所述曲軸箱與所述電機(jī)筒配合止口一端設(shè)有O形密封圈，所述曲軸箱與氣缸連接位置處設(shè)有氣缸密封墊，所述曲軸箱形狀為四邊形，在曲軸箱遠(yuǎn)離電機(jī)筒的一端面處設(shè)有擋板，擋板與曲軸箱的端面平齊，所述轉(zhuǎn)子部件的兩端均延伸至所述曲軸箱內(nèi)，所述轉(zhuǎn)子部件與所述曲軸箱之間配合有軸承，所述軸承遠(yuǎn)離所述電機(jī)筒的一側(cè)設(shè)有油封，所述轉(zhuǎn)子部件與所述曲柄部件之間配合有平鍵；所述風(fēng)葉由轉(zhuǎn)子部件直接帶動(dòng)，風(fēng)葉比擋板要大，風(fēng)葉運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)量，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)流從曲軸箱四邊位置通過(guò)，有效對(duì)電機(jī)散熱，同時(shí)又可有效防止雨水、灰塵等進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部或進(jìn)入曲軸箱里面，這是本發(fā)明與現(xiàn)有無(wú)油空氣壓縮機(jī)的最大區(qū)別之一。

所述導(dǎo)風(fēng)罩采用塑料注塑而成，所述導(dǎo)風(fēng)罩為V形結(jié)構(gòu)，在所述導(dǎo)風(fēng)罩的大圓面上設(shè)置有圓形通風(fēng)孔，在所述圓形通風(fēng)孔上設(shè)置有條狀加強(qiáng)筋，所述導(dǎo)風(fēng)罩由四個(gè)螺釘固定，其中兩個(gè)螺釘固定在一側(cè)的兩個(gè)缸蓋上，另外兩個(gè)螺釘固定在曲軸箱上；風(fēng)葉產(chǎn)生的風(fēng)量經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)流，除了對(duì)電機(jī)散熱外，還可對(duì)氣缸、缸蓋進(jìn)行表面降溫，可有限降低排氣溫度，這也是本發(fā)明與現(xiàn)有無(wú)油空氣壓縮機(jī)的最大區(qū)別之一。

所述電機(jī)筒采用鋁合金壓鑄成型，所述電機(jī)筒與接線盒連接面都有密封墊，所述接線盒引出線連接有航空插座，航空插座可防止雨水進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，接線也更加安便，在所述接線盒遠(yuǎn)離所述電機(jī)筒的一側(cè)固定設(shè)置有接線盒蓋；

所述連桿活塞部件包括活塞、連桿和螺絲，所述活塞頂面設(shè)置皮碗，在所述活塞頂面還設(shè)置有一壓板，通過(guò)所述壓板壓住所述皮碗，所述壓板通過(guò)螺絲固定在活塞頂面上，在所述活塞的底部設(shè)置有兩個(gè)支承環(huán)，在所述活塞的外壁處穿設(shè)有一活塞銷(xiāo)，所述活塞銷(xiāo)的兩端與所述活塞之間配合有彈性擋圈，所述活塞與連桿通過(guò)所述活塞銷(xiāo)鎖緊連接，在所述活塞銷(xiāo)上有滾針軸承，所述滾針軸承兩側(cè)設(shè)有第一油封，在滾針軸承與第一油封之間貯存有油脂；可以保證滾針軸承工作達(dá)10000小時(shí)不缺油而損壞，這也是本發(fā)明與現(xiàn)有無(wú)油空氣壓縮機(jī)的最大區(qū)別之一。

所述氣缸由鋁合金拉抻成型，所述氣缸的兩端均設(shè)有止口，所述氣缸的一端與曲軸箱配合，所述氣缸的另一端與缸蓋閥板部件配合；保證閥板與氣缸密封用的O形密封圈的壓縮量在0.2~0.3mm，壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的活塞力與摩擦力由氣缸的整個(gè)臺(tái)階面支撐，避勉所有的作用力在O形密封圈上，造成O形密封圈疲勞損壞，從而造成壓縮機(jī)故障，這也是本發(fā)明與現(xiàn)有無(wú)油空氣壓縮機(jī)的最大區(qū)別之一。