[發明專利]一種獨立式中央充放氣結構

有效

• 申請號: 201710563577.7
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107471925B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 汪亮;劉學;韓明磊;宋偉興;馬文倫;李孟華;李洪春;李明輝;龔曉乾;趙曉亮;王麗濤;陳雨
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60C23/00
• 分類號: B60C23/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種獨立式中央充放氣結構，將單向閥總成、密封圈、氣封、油封、擋圈集中裝在套管上，形成獨立的中央充放氣套管合件，齒輪殼端蓋上加工出氣道并直接加工充放氣接口，套管合件安裝在齒輪軸上與齒輪殼端蓋配合，單向閥總成通過空氣管路與輪胎氣門嘴連接，形成封閉的中央充放氣通路。本發明避免了輪邊維修保養時油封和氣封磕碰、劃傷、進入雜質的風險，改善結構維修難度大的問題，提升了可靠性和維修性。

技術領域

本發明涉及一種車輛輪胎中央充放氣系統，適用于半浮式驅動橋車輛。

背景技術

輪胎中央輪胎充氣系統(CTIS)是通過控制每個輪胎中的氣壓來改善汽車在不同路面上的行駛性能的裝置，目前已有一些輪邊中央充放氣結構的專利描述。

2010年2月17日公開的專利CN101648497A描述了一種直通、單側封閉式中央充放氣結構。此專利適用于全浮式半軸驅動橋，單向閥總成、氣封、油封等部件安裝在半軸上，通過空氣管接頭與齒輪殼端蓋相連。該結構需要拆裝半軸才能實現輪邊部件的維護保養，容易造成油封和氣封唇口磕碰、劃傷、進入雜質，導致充放氣系統性能降低甚至失效；設置空氣管接頭增加了漏氣風險點，維修時需拆散輪邊總成，操作繁瑣，影響總成性能。

此外，還有輪轂殼體通道式的中央充放氣結構，如2015年4月29日公開的專利CN104553768A中描述了該中央充放氣結構。該結構的油、氣封安裝在輪轂上，直徑較大，導致油、氣封的線速度高容易磨損失效；同時輪轂氣道結構復雜，加工工藝煩瑣，氣流不夠通暢，增加輪胎充放氣時間。

發明內容

本發明為了解決輪邊維修保養時油封和氣封磕碰、劃傷、進入雜質的風險，改善結構維修難度大的問題，提供一種適用于半浮式驅動橋的獨立式中央充放氣結構，降低了裝配維修時油封和氣封損傷的風險，提升中央充放氣性能及結構的維修性。

本發明的目的通過以下方案實現：

一種獨立式中央充放氣結構，由單向閥總成、套管、齒輪軸、密封圈、氣封、油封、擋圈、輪邊齒輪殼端蓋組成，將單向閥總成、密封圈、氣封、油封、擋圈集中裝在套管上，形成獨立的套管合件，套管合件安裝在齒輪軸上，齒輪軸與輪邊齒輪殼端蓋裝配到輪邊總成上，單向閥總成通過空氣管路與輪胎氣門嘴連接，形成封閉的中央充放氣通路。

進一步地，所述單向閥總成裝配在套管一端，氣封、油封依次裝配在套管另一端并通過擋圈限位，套管與齒輪軸通過螺紋連接，兩者之間通過密封圈與輪邊總成內部隔離。

進一步地，所述輪邊齒輪殼端蓋上加工充放氣接口，與裝配在套管上氣封和油封配合形成封閉氣室。

本發明具有以下有益效果：

本發明采用獨立的套管合件形式，與齒輪軸通過螺紋連接，拆裝簡便快捷。輪邊其他部件維修保養時，不需拆卸套管，降低了油封和氣封的拆裝頻次，提高油封和氣封的壽命。套管與齒輪軸之間采用高精度的小間隙配合，套管拆裝時起到導向作用，保證油、氣封唇口配合精度，避免出現磕碰劃傷，降低車輪受到載荷沖擊時套管的形變，確保中央充放氣的密封性。

輪邊齒輪殼端蓋上直接加工充放氣接口，取消空氣管接頭，減少充放氣時漏氣風險點，解決了空氣管接頭維修繁瑣的問題。

本發明簡化了充放氣結構，提高了充放氣結構的可靠性及維修性。

附圖說明

附圖1所示為本發明獨立式中央充放氣結構的結構示意圖；

附圖2所示為本發明中中央充放氣套管合件的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的具體實施方式。

如圖1、圖2所示，一種獨立式中央充放氣結構，由單向閥總成1、套管2、齒輪軸3、密封圈4、氣封5、油封6、擋圈7、輪邊齒輪殼端蓋8組成。單向閥總成1、密封圈4、氣封5、油封6、擋圈7依次裝配到套管2上，形成獨立的套管合件；齒輪軸3與輪邊齒輪殼端蓋8裝配到輪邊總成上，套管合件裝配到齒輪軸3上。單向閥總成1裝配在套管2一端，氣封5、油封6依次裝配在套管2另一端并通過擋圈7限位，套管2的螺紋端設計成六角頭，與齒輪軸3通過螺紋連接，兩者之間裝配有密封圈4與輪邊總成內部隔離，密封圈4處采用高精度的小間隙配合。套管2上的氣封5和油封6與輪邊齒輪殼端蓋8上的充放氣接口配合，形成封閉的中央充放氣氣路。單向閥總成1外部安裝空氣管路與輪胎氣門嘴連接，即可實現輪胎的充放氣功能。