[發明專利]機車牽引逆變器

有效

• 申請號: 201710563569.2
• 申請日: 2017-07-12
• 公開（公告）號: CN107147307B
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 李竹可;黃超;王龍剛;唐麗歡;張西哲;李兵;侯濤
• 申請（專利權）人: 中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 14100 太原科衛專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 朱源

本發明公開了一種機車牽引逆變器，包括柜體，所述柜體分為兩層，上層柜體右側并列安裝有1號功率模塊和3號功率模塊、左側并列安裝有兩個支撐電容，同理，下層柜體右側并列安裝有2號功率模塊和4號功率模塊、左側并列安裝有兩個支撐電容；位于柜體上下層的支撐電容之間安裝冷卻風機；位于上層冷卻風機的前側設置安裝板、后側設置轉換開關，所述安裝板上設置接地電阻、電壓檢測板及電壓傳感器；位于功率模塊的柜體前后側面布置有放電電阻；所述柜體的右側下部布置有二次端子X4、二次端子X2和二次端子X1。本發明不同以往機車牽引逆變器的設計結構，同時滿足逆變器的空間、電氣性能和機械性能要求。

技術領域

本發明涉及鐵路機車設備，具體為一種鐵路機車牽引逆變器的布置結構。

背景技術

鐵道機車是關乎人員安全的重要設備，尤其是中國鐵路與世界接軌，機車走向世界的時代下，要求機車有非常高的可靠性。所以機車牽引逆變器裝置在狹窄的空間，滿足電氣性能要求的情況下提升高功率密度非常困難。

目前，現機車牽引逆變器結構各不相同，多用水冷的冷卻結構，而風冷的內燃機車變頻器還未見報道和實施。

發明內容

本發明目的是在滿足空間和電氣技術要求的前提下進行器件的柜體設計和布局，提供一種機車牽引逆變器。

本發明是采用如下技術方案實現的：

一種機車牽引逆變器，包括柜體，所述柜體分為兩層，上層柜體右側并列安裝有1號功率模塊和3號功率模塊、左側并列安裝有兩個支撐電容，同理，下層柜體右側并列安裝有2號功率模塊和4號功率模塊、左側并列安裝有兩個支撐電容；位于柜體上下層的支撐電容之間安裝冷卻風機；位于上層冷卻風機的前側設置安裝板、后側設置轉換開關，所述安裝板上設置接地電阻、電壓檢測板及電壓傳感器；位于功率模塊的柜體前后側面布置有放電電阻；所述柜體的右側下部布置有二次端子X4、二次端子X2和二次端子X1。

通過模塊化結構的設計，采用內置變頻交流風機和柜體右側設置四個逆變斬波功率單元的設計方案，同時充分利用風機外圍空閑的地方布置支撐電容、開關電路、高壓指示電路以及電壓電流傳感器等，不同以往機車牽引逆變器的設計結構，同時滿足逆變器的空間、電氣性能和機械性能要求。

附圖說明

圖1表示牽引逆變器的主電路原理圖。

圖2a表示機車牽引逆變器的主視圖。

圖2b表示機車牽引逆變器的右視圖。

圖2c表示機車牽引逆變器的左視圖。

圖中：1-轉換開關，2-冷卻風機，3-1號功率模塊，4-2號功率模塊，5-3號功率模塊，6-4號功率模塊，7-接地電阻，8-電壓檢測板，9-電壓傳感器，10-支撐電容，11-放電電阻，12-二次端子X4，13-二次端子X2，14-二次端子X1，15-安裝板，16-柜體。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施例進行詳細說明。

從圖2中可以看出，牽引逆變器除了四臺500KW的逆變斬波器外還有其他輔助的電路。從牽引逆變器的主要技術要求看，在如此狹小的空間內布置四臺逆變斬波器，還需要采用風冷結構，結構布置難度非常大。

為優化設計，牽引逆變器采用模塊化設計，包括、4路功率逆變輸出和斬波制動單元、1路牽引電機與工頻供電轉換開關、1路接地檢測單元、5路高壓指示裝置、以及強迫通風冷卻單元、安全放電保護和相關的檢測單元。