[發明專利]一種箱體冷卻一體化的兩級空氣壓縮氣缸

有效

• 申請號: 201710559730.9
• 申請日: 2017-07-11
• 公開（公告）號: CN107218190B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 戴國俊;尚巧蘭;陶娟;李浩;劉方保;李林靜
• 申請（專利權）人: 江蘇恒達動力科技發展股份有限公司
• 主分類號: F04B25/00
• 分類號: F04B25/00;F04B39/06;F04B39/00
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 孫計良

本發明公開了一種箱體冷卻一體化的兩級空氣壓縮氣缸，該氣缸內設有活塞腔，并具有與氣缸蓋相密封的頂面和曲軸箱相密封的底面。該氣缸的外壁和活塞腔的腔壁之間設有冷水腔和若干散熱管。冷水腔環活塞腔設置。散熱管豎直安裝，并穿過冷水腔。散熱管頂端設于氣缸頂面?；钊回Q直設置，并上下開口?；钊坏膬缺谏显O有上部開口大下部開口小的內錐部，使得活塞腔被分割成壓縮腔和導向腔。其中壓縮腔位于導向腔之上，并且其直徑大于導向腔的直徑?；钊坏膬儒F部處設置有側向氣口。

技術領域

本發明涉及空氣壓縮機，特別涉及活塞式空氣壓縮機的氣缸。

背景技術

活塞式空氣壓縮機通過曲軸連桿帶動活塞在氣缸內往復運動實現空氣壓縮。一般的活塞式空氣壓縮機中，當活塞靠近曲軸軸心時，氣缸從外界吸入空氣；當活塞遠離曲軸軸心時對氣缸內的空氣進行壓縮。這種空氣壓縮機的一個重要問題是氣缸吸氣時和空氣壓縮時，活塞受力相差很大，導致振動較大。而且這種空氣壓縮機由于其自身特性，通常需要分級壓縮。分級壓縮可降低排氣溫度，節省壓縮功，提高容積效率，增加壓縮氣體排氣量。此外，船用空氣壓縮機中，由于船舶空間有限，因此對于空氣壓縮機的體積要求能夠做到更加緊湊。

發明內容

本發明所要解決的問題：

1、氣缸吸氣時和空氣壓縮時，活塞受力相差很大，導致振動很大。

2、空氣壓縮機的體積更加緊湊。

為解決上述問題，本發明采用的方案如下：

一種箱體冷卻一體化的兩級空氣壓縮氣缸，該氣缸內設有活塞腔，并具有與氣缸蓋相密封的頂面和曲軸箱相密封的底面；該氣缸的外壁和活塞腔的腔壁之間設有冷水腔和若干散熱管；冷水腔環活塞腔設置；散熱管豎直安裝，并穿過冷水腔；散熱管頂端設于氣缸頂面。

進一步，活塞腔豎直設置，并上下開口；活塞腔的內壁上設有上部開口大下部開口小的內錐部，使得活塞腔被分割成壓縮腔和導向腔；其中壓縮腔位于導向腔之上，并且其直徑大于導向腔的直徑；活塞腔的內錐部處設置有側向氣口。

如權利要求所述的箱體冷卻一體化的兩級空氣壓縮氣缸，其特征在于，活塞腔的頂部開口處設置有第一氣閥腔；側向氣口之外設置有第二氣閥腔；第一氣閥腔和第二氣閥腔均用于安裝組合氣閥。

進一步，第二氣閥腔之外設置有接口腔；接口腔正面開口，側邊設置有內出氣口；氣缸外壁內設置有出氣道；出氣道位于冷水腔之外；出氣道的一端連接內出氣口，另一端連接外出氣口；出氣道斜向設置，出氣道連接內出氣口的一端高于連接外出氣口的一端。

進一步，該氣缸底面上設置有氣缸環道；氣缸環道環繞活塞腔底部開口設置；散熱管的底端開口設置于氣缸環道內，并由此連通散熱管和氣缸環道。

進一步，氣缸側向設置有過渡氣道；過渡氣道斜向設置于氣缸上，底部連通氣缸環道，并設置于氣缸安裝有側向氣口的側向上；過渡氣道的頂部設有側向的過渡開口；過渡開口位于接口腔正面開口的正下方。

進一步，散熱管內設置有螺旋片。

進一步，該氣缸頂面上設置有連通冷水腔的出水口。

進一步，氣缸的冷水腔安裝有散熱管側的外壁上開設有外壁開口。

進一步，氣缸的活塞腔、冷水腔、側向氣口、接口腔、第一氣閥腔、第二氣閥腔、出氣道、內出氣口、外出氣口、氣缸環道以及過渡氣道所組成的結構由整體鑄造而成。

本發明的技術效果如下：

1、氣缸兩級設計，使得活塞在往復運動的過程中，受力相對均衡，從而減少振動，并節省壓縮功。

2、壓縮空氣冷卻的部件直接集成氣缸中，并且將兩級壓縮腔之間連接的管道也集成至氣缸中，從而使得空氣壓縮機無需安裝額外的冷卻機構，從而較少了整體的體積。