[發(fā)明專利]列車、列車供電系統(tǒng)及其漏電保護裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710558043.5 | 申請日： | 2017-07-10 |
| 公開（公告）號： | CN109245037B | 公開（公告）日： | 2020-08-07 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 郭名揚;李道林;任林 | 申請（專利權(quán)）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號： | H02H3/32 | 分類號： | H02H3/32 |
| 代理公司： | 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202 | 代理人： | 熊永強 |
| 地址： | 518118 廣東省*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 列車 供電系統(tǒng) 及其 漏電 保護裝置 | ||
1.一種列車供電系統(tǒng)的漏電保護裝置，其特征在于，所述列車供電系統(tǒng)包括用于給列車供電的電網(wǎng)、雙向DC-DC變換器和通過所述雙向DC-DC變換器給列車供電的車載電池組，所述漏電保護裝置包括：
第一斷路器，所述第一斷路器串聯(lián)在所述電網(wǎng)的高壓正極回路入口處；
第二斷路器，所述第二斷路器串聯(lián)在所述車載電池組的正極與所述雙向DC-DC變換器之間，其中所述車載電池組與列車車體之間的絕緣阻抗在沒有漏電的情況下大于預(yù)設(shè)值；
漏電保護組件，所述漏電保護組件連接在列車車體與所述電網(wǎng)的高壓負極之間，所述漏電保護組件包括漏電檢測電阻、反向二極管以及漏電檢測單元，所述漏電檢測電阻以及所述反向二極管串聯(lián)在所述列車車體與所述電網(wǎng)的高壓負極之間；所述漏電檢測單元用于檢測流過所述漏電檢測電阻的電流或所述漏電檢測電阻的兩端電壓，在流過所述漏電檢測電阻的電流大于預(yù)設(shè)電流或所述漏電檢測電阻的兩端電壓大于預(yù)設(shè)電壓時，確定所述列車的高壓正極發(fā)生漏電，并輸出漏電信號，其中所述電網(wǎng)的高壓正極與所述列車車體在沒有漏電的情況下絕緣；
控制器，所述控制器用于接收所述漏電信號，并對所述第一斷路器和所述第二斷路器進行控制，其中，
當所述電網(wǎng)給所述列車供電時，所述第一斷路器閉合，如果所述列車的高壓正極發(fā)生漏電，所述控制器或所述漏電保護組件則控制所述第一斷路器斷開；
當所述車載電池組通過所述雙向DC-DC變換器給所述列車供電時，所述第一斷路器斷開，所述第二斷路器閉合，如果所述列車的高壓正極發(fā)生漏電，所述控制器或所述漏電保護組件則控制所述第二斷路器斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)的漏電保護裝置，其特征在于，在所述電網(wǎng)的高壓正極回路入口處還設(shè)置有高壓正極接觸器，所述高壓正極接觸器與所述第一斷路器串聯(lián)連接，所述控制器還包括第三控制端，所述第三控制端與所述高壓正極接觸器的控制端相連，所述控制器還用于通過控制所述高壓正極接觸器的閉合或斷開以控制所述電網(wǎng)是否給所述列車供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)的漏電保護裝置，其特征在于，所述漏電保護組件還包括連接在所述電網(wǎng)的高壓負極與所述反向二極管的負極端之間的接地開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)的漏電保護裝置，其特征在于，所述漏電檢測單元包括過電流保護繼電器，所述過電流保護繼電器串聯(lián)在所述反向二極管與所述漏電檢測電阻之間，所述過電流保護繼電器包括：
第一引腳，所述第一引腳與所述反向二極管的正極端相連；
第二引腳，所述第二引腳與所述漏電檢測電阻相連；
第三引腳，所述第三引腳與低壓電源正極相連；
第四引腳，所述第四引腳與低壓電源負極相連；
第一開關(guān)，所述第一開關(guān)的第一端作為所述過電流保護繼電器的第五引腳，所述第一開關(guān)的第二端作為所述過電流保護繼電器的第六引腳，所述第一開關(guān)的第三端作為所述過電流保護繼電器的第七引腳，所述第一開關(guān)連接到所述第一斷路器的控制回路；
第二開關(guān)，所述第二開關(guān)的第一端作為所述過電流保護繼電器的第八引腳，所述第二開關(guān)的第二端作為所述過電流保護繼電器的第九引腳，所述第二開關(guān)的第三端作為所述過電流保護繼電器的第十引腳，所述第二開關(guān)連接到所述第二斷路器的控制回路；
第三開關(guān)，所述第三開關(guān)與所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)進行聯(lián)動，所述第三開關(guān)的第一端作為所述過電流保護繼電器的第十一引腳，所述第三開關(guān)的第二端作為所述過電流保護繼電器的第十二引腳，所述第三開關(guān)的第三端作為所述過電流保護繼電器的第十三引腳；
當所述電網(wǎng)給所述列車供電時，如果流過所述漏電檢測電阻的電流大于預(yù)設(shè)電流，所述過電流保護繼電器則通過所述第一開關(guān)觸發(fā)所述第一斷路器的控制回路，以控制所述第一斷路器斷開，并通過所述過電流保護繼電器的第十一至第十三引腳向所述控制器輸出所述漏電信號；
當所述車載電池組通過所述雙向DC-DC變換器給所述列車供電時，如果流過所述漏電檢測電阻的電流大于預(yù)設(shè)電流，所述過電流保護繼電器通過所述第二開關(guān)觸發(fā)所述第二斷路器的控制回路，以控制所述第二斷路器斷開，并通過所述過電流保護繼電器的第十一至第十三引腳向所述控制器輸出所述漏電信號。
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