[發(fā)明專利]列車和列車供電系統(tǒng)及其漏電檢測恢復(fù)裝置、方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710558033.1
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN109228870B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭名揚;李道林;任林
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/53;H02J1/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述列車供電系統(tǒng)包括多個受電單元、用于給所述多個受電單元供電的電網(wǎng)，所述多個受電單元中的每個受電單元包括至少一個負載、用于控制所述電網(wǎng)是否給所述至少一個負載供電的第一開關(guān)組件、車載電池組、用于控制所述車載電池組是否給所述至少一個負載供電的第二開關(guān)組件，所述漏電檢測恢復(fù)裝置包括：

多個漏電保護組件，所述多個漏電保護組件中的每個漏電保護組件對應(yīng)一個受電單元設(shè)置，所述每個漏電保護組件對應(yīng)連接在相應(yīng)受電單元的列車車體與所述電網(wǎng)的高壓負極之間，所述每個漏電保護組件用于檢測列車是否出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電，并在檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電時觸發(fā)對應(yīng)受電單元中的第一開關(guān)組件斷開且輸出漏電信號；

多個第一絕緣檢測組件，所述多個第一絕緣檢測組件中的每個第一絕緣檢測組件對應(yīng)一個受電單元設(shè)置，所述每個第一絕緣檢測組件用于在每個車載電池組給對應(yīng)的至少一個負載供電時檢測對應(yīng)受電單元的負載絕緣電阻；

多個控制器，所述多個控制器用于根據(jù)所述漏電信號判斷至少兩個第一開關(guān)組件斷開時控制所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開，并通過控制每個第二開關(guān)組件閉合以使每個車載電池組給對應(yīng)的至少一個負載供電，以及分別根據(jù)所述每個第一絕緣檢測組件檢測到的負載絕緣電阻判斷對應(yīng)受電單元的負載漏電情況；

整車控制器，所述整車控制器用于接收每個控制器發(fā)送的負載漏電情況，并根據(jù)所述每個控制器發(fā)送的負載漏電情況對發(fā)生負載漏電的受電單元進行定位以獲取未發(fā)生負載漏電的受電單元，以及向所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器發(fā)送電池高壓上電命令，其中，

所述發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器控制發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的第二開關(guān)組件處于斷開狀態(tài)，所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器接收到所述電池高壓上電命令后保持所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的第二開關(guān)組件處于閉合狀態(tài)，以使所述未發(fā)生負載漏電的受電單元恢復(fù)電池供電。

2.如權(quán)利要求1所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，每個第一開關(guān)組件包括：

第一斷路器，所述第一斷路器的一端與所述電網(wǎng)的高壓正極相連；

第一正極接觸器，所述第一正極接觸器的一端與所述第一斷路器的另一端相連，所述第一正極接觸器的另一端連接到所述至少一個負載的正極端；

第一負極接觸器，所述第一負極接觸器的一端與所述電網(wǎng)的高壓負極相連，所述第一負極接觸器的另一端連接到所述至少一個負載的負極端；

其中，所述每個漏電保護組件在檢測到所述列車出現(xiàn)電網(wǎng)高壓漏電時通過觸發(fā)相應(yīng)第一斷路器斷開以使對應(yīng)受電單元中的第一開關(guān)組件斷開。

3.如權(quán)利要求2所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，每個第二開關(guān)組件包括：

第二正極接觸器，所述第二正極接觸器的一端與所述車載電池組的正極相連，所述第二正極接觸器的另一端分別與所述第一正極接觸器的另一端和所述至少一個負載的正極端相連；

第二負極接觸器，所述第二負極接觸器的一端與所述車載電池組的負極相連，所述第二負極接觸器的另一端分別與所述第一負極接觸器的另一端和所述至少一個負載的負極端相連；

其中，所述多個控制器中的每個控制器通過控制對應(yīng)受電單元中的第一斷路器、第一正極接觸器和第一負極接觸器全部斷開以控制所有受電單元與所述電網(wǎng)斷開后，還通過控制對應(yīng)受電單元中的第二正極接觸器和所述第二負極接觸器閉合以使每個車載電池組給對應(yīng)的至少一個負載供電。

4.如權(quán)利要求3所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器控制對應(yīng)受電單元中的第二正極接觸器和第二負極接觸器處于斷開狀態(tài)，所述未發(fā)生負載漏電的受電單元所對應(yīng)的控制器控制對應(yīng)受電單元中的第二正極接觸器和第二負極接觸器均保持閉合狀態(tài)，以使所述未發(fā)生負載漏電的受電單元恢復(fù)電池供電。

5.如權(quán)利要求1-4中任一項所述的列車供電系統(tǒng)的漏電檢測恢復(fù)裝置，其特征在于，所述多個控制器中的每個控制器還用于判斷對應(yīng)受電單元的負載絕緣電阻是否小于預(yù)設(shè)值，并在所述對應(yīng)受電單元的負載絕緣電阻小于預(yù)設(shè)值時判斷所述對應(yīng)受電單元發(fā)生負載漏電。