[發明專利]列車供電系統及其漏電保護方法

有效

• 申請號: 201710557962.0
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN109245036B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 郭名揚;李道林;任林
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02H3/32
• 分類號: H02H3/32
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種列車供電系統的漏電保護方法，所述列車供電系統包括牽引變電站，所述牽引變電站提供電網以給列車供電，其特征在于，所述漏電保護方法包括以下步驟：

當所述列車發生漏電時，如果所述列車無法切除漏電故障，所述列車的整車控制單元則通過車地通信裝置向地面控制中心發送所述列車的當前位置信息和漏電故障無法切除信息；

所述地面控制中心將所述列車的當前位置信息和漏電故障無法切除信息轉發至所述牽引變電站的電力監控系統；

所述電力監控系統接收到所述列車的當前位置信息和漏電故障無法切除信息后，切斷所述列車當前所在供電區間的供電線路，并禁止相鄰供電區間向所述列車當前所在供電區間進行供電。

2.根據權利要求1所述的列車供電系統的漏電保護方法，其特征在于，當所述列車無法切除漏電故障時，所述整車控制單元還向所述列車的門控制器發送禁止開門命令。

3.根據權利要求2所述的列車供電系統的漏電保護方法，其特征在于，在切斷所述列車當前所在供電區間的供電線路之后，還包括：

所述電力監控系統向所述地面控制中心反饋所述列車所在供電區間的供電已被切除信息；

所述地面控制中心通過所述車地通信裝置向所述列車發送漏電故障已切除信息，以便所述整車控制單元向所述門控制器發送允許開門命令。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的列車供電系統的漏電保護方法，其特征在于，所述電網的高壓正極回路入口處串聯有第一斷路器，在列車車體與所述電網的高壓負極之間連接有漏電保護組件，其中，通過所述漏電保護組件檢測所述列車是否發生漏電，并在所述列車發生漏電時，所述漏電保護組件控制所述第一斷路器斷開，如果所述第一斷路器無法斷開，則判斷所述列車無法切除漏電故障。

5.根據權利要求4所述的列車供電系統的漏電保護方法，其特征在于，所述漏電保護組件包括：

串聯在所述列車車體與所述電網的高壓負極之間的漏電檢測電阻、接地開關和反向二極管；

漏電檢測單元，所述漏電檢測單元用于檢測流過所述漏電檢測電阻的電流或所述漏電檢測電阻的兩端電壓，并在流過所述漏電檢測電阻的電流大于預設電流或所述漏電檢測電阻的兩端電壓大于預設電壓時判斷所述列車發生漏電。

6.根據權利要求5所述的列車供電系統的漏電保護方法，其特征在于，所述漏電檢測單元包括過電流保護繼電器或過電壓保護繼電器。

7.一種列車供電系統，所述列車供電系統包括牽引變電站，所述牽引變電站用于提供電網以給列車供電，其特征在于，所述牽引變電站還包括電力監控系統，所述列車供電系統還包括：

漏電保護組件，所述漏電保護組件用于檢測所述列車是否發生漏電；

整車控制單元，所述整車控制單元用于在所述列車發生漏電時，如果所述列車無法切除漏電故障，則通過車地通信裝置向地面控制中心發送所述列車的當前位置信息和漏電故障無法切除信息；

所述地面控制中心，用于將所述列車的當前位置信息和漏電故障無法切除信息轉發至所述電力監控系統；

所述電力監控系統接收到所述列車的當前位置信息和漏電故障無法切除信息后，切斷所述列車當前所在供電區間的供電線路，并禁止相鄰供電區間向所述列車當前所在供電區間進行供電。

8.根據權利要求7所述的列車供電系統，其特征在于，當所述列車無法切除漏電故障時，所述整車控制單元還用于向所述列車的門控制器發送禁止開門命令。

9.根據權利要求8所述的列車供電系統，其特征在于，所述電力監控系統在切斷所述列車當前所在供電區間的供電線路之后，還用于向所述地面控制中心反饋所述列車所在供電區間的供電已被切除信息，所述地面控制中心通過所述車地通信裝置向所述列車發送漏電故障已切除信息，以便所述整車控制單元向所述門控制器發送允許開門命令。