[發(fā)明專利]一種汽車零部件冷卻裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710556713.X
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN107152824A
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張輝
• 申請（專利權(quán)）人: 張輝
• 主分類號: F25D9/00
• 分類號: F25D9/00;F26B9/06;F26B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包覆機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車零部件冷卻裝置。

背景技術(shù)

汽車配件加工是構(gòu)成汽車配件加工整體的各單元及服務(wù)于汽車配件加工的產(chǎn)品。汽車零部件主要包括發(fā)動機(jī)配件、傳動系配件、制動系配件、轉(zhuǎn)向系 配件、行走系配件、電器儀表系配件等，通過一系列部件的組裝從而實(shí)現(xiàn)汽車的組裝制造。

現(xiàn)有的部分汽車零部件在某工藝加工之后會產(chǎn)生高溫，從而使得后續(xù)加工較慢，必須等冷卻后才可以實(shí)現(xiàn)繼續(xù)加工，從而降低了整體的加工效率，為此，我們設(shè)計(jì)一種汽車零部件冷卻裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)方案的缺陷，本發(fā)明公開了一種汽車零部件冷卻裝置。

本發(fā)明公開了一種汽車零部件冷卻裝置，包括：冷卻水箱、冷卻油罐、頂板、驅(qū)動電機(jī)、攪拌轉(zhuǎn)軸、吊籃、起吊耳，所述冷卻水箱內(nèi)放置圓柱狀的冷卻油罐，所述冷卻油罐頂端設(shè)置頂板，所述頂板上沿冷卻油罐軸線方向上的兩側(cè)均固定安裝驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的輸出軸端豎直向下設(shè)置，且輸出軸端固定連接攪拌轉(zhuǎn)軸，所述冷卻罐的內(nèi)部放置吊籃，所述吊籃的兩端設(shè)置圓環(huán)狀的起吊耳，所述吊籃的正上方設(shè)有吹油箱，所述吹油箱固定安裝在頂板上，所述吹油箱為頂面、底面開口設(shè)置，所述吹油箱的開口底面貫穿頂板與冷卻油罐的內(nèi)部相連通，所述吹油箱的內(nèi)壁上設(shè)有氣管，氣管的管壁上開設(shè)有若干個(gè)均勻分布的吹氣孔，所述氣管固定連接壓縮風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口。

優(yōu)選的，所述冷卻水箱內(nèi)注有冷卻水，所述冷卻水箱的外壁上設(shè)有進(jìn)水口、出水口。

優(yōu)選的，所述冷卻油罐采用2mm厚的不銹鋼板折彎焊接組成，且冷卻油罐內(nèi)注有冷卻油。

優(yōu)選的，所述攪拌轉(zhuǎn)軸的外側(cè)軸壁上焊接連接若干個(gè)均勻分布的攪動板。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種汽車零部件冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-冷卻水箱；2-冷卻油罐；3-頂板；4-驅(qū)動電機(jī)；5-攪拌轉(zhuǎn)軸；6-攪動板；7-吊籃；8-起吊耳；9-進(jìn)水口；10-出水口；11-吹油箱；12-壓縮風(fēng)機(jī)；13-氣管；14-吹氣孔。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種汽車零部件冷卻裝置，包括：冷卻水箱1、冷卻油罐2、頂板3、驅(qū)動電機(jī)4、攪拌轉(zhuǎn)軸5、吊籃7、起吊耳8，所述冷卻水箱1內(nèi)注有冷卻水，所述冷卻水箱1的外壁上設(shè)有進(jìn)水口9、出水口10，冷卻水箱1內(nèi)的冷卻水從進(jìn)水口9加入，冷卻后從出水口放出，所述冷卻水箱1內(nèi)放置圓柱狀的冷卻油罐2，所述冷卻油罐2采用2mm厚的不銹鋼板折彎焊接組成，且冷卻油罐2內(nèi)注有冷卻油，不銹鋼板的冷卻油罐2導(dǎo)熱性較好，使得冷卻水箱2內(nèi)的冷卻水對冷卻油罐2內(nèi)的冷卻油降溫效果較好。

所述冷卻油罐2頂端設(shè)置頂板3，所述頂板3上沿冷卻油罐2軸線方向上的兩側(cè)均固定安裝驅(qū)動電機(jī)4，所述驅(qū)動電機(jī)4的輸出軸端豎直向下設(shè)置，且輸出軸端固定連接攪拌轉(zhuǎn)軸5，所述攪拌轉(zhuǎn)軸5的外側(cè)軸壁上焊接連接若干個(gè)均勻分布的攪動板6，設(shè)置攪動板6，加大攪動時(shí)的攪動幅度，加快冷卻油冷卻，降溫效果較好。

所述冷卻罐2的內(nèi)部放置吊籃7，所述吊籃7的兩端設(shè)置圓環(huán)狀的起吊耳8，設(shè)置起吊耳8方便廠房內(nèi)的軌道起吊吊籃進(jìn)入或拉出冷卻油罐2，所述吊籃7的正上方設(shè)有吹油箱11，所述吹油箱11固定安裝在頂板3上，所述吹油箱11為頂面、底面開口設(shè)置，所述吹油箱11的開口底面貫穿頂板2與冷卻油罐2的內(nèi)部相連通，所述吹油箱11的內(nèi)壁上設(shè)有氣管13，氣管13的管壁上開設(shè)有若干個(gè)均勻分布的吹氣孔14，所述氣管13固定連接壓縮風(fēng)機(jī)12的出風(fēng)口。

本發(fā)明是這樣實(shí)施的：把高溫需要冷卻處理的汽車零部件放置在吊籃7中，通過廠房內(nèi)的軌道車把吊籃7起吊至冷卻油罐2內(nèi)，冷卻油罐2內(nèi)的冷卻油對高溫的汽車零部件進(jìn)行降溫冷卻處理，采用冷卻油冷對高溫汽車零部件冷卻損害較少，而此時(shí)冷卻水箱1內(nèi)是冷卻水對冷卻油罐2進(jìn)行導(dǎo)熱冷卻，增加其冷卻效果，此時(shí)啟動驅(qū)動電機(jī)4，驅(qū)動電機(jī)4帶動攪拌轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動，焊接在攪拌轉(zhuǎn)軸5外壁上的攪動板隨著轉(zhuǎn)動攪拌冷卻油罐2內(nèi)的冷卻油，加快冷卻油對吊籃7內(nèi)的高溫汽車零部件降溫，降溫冷卻效果突出，經(jīng)冷卻油冷卻后的汽車零部件經(jīng)吊籃7拉出冷卻油罐2，到達(dá)吹油箱11位置時(shí)，開啟壓縮風(fēng)機(jī)12，壓縮風(fēng)機(jī)12產(chǎn)生的氣體流通過氣管13，再經(jīng)吹氣孔14流出，吹氣孔14對到達(dá)吹油箱11位置的吊籃7進(jìn)行吹油處理，使得吊籃以及汽車零部件上的冷卻油可以快速實(shí)現(xiàn)瀝油，這樣可以減少冷卻油的浪費(fèi)。采用本技術(shù)方案，通過冷卻油油冷方式對吊籃內(nèi)高溫的汽車零部件進(jìn)行降溫冷卻處理，冷卻油不會對高溫的汽車零部件造成損傷，且降溫冷卻較好，降溫后的汽車零部件經(jīng)吹油箱內(nèi)瀝油，可以減少冷卻油的浪費(fèi)。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。