[發(fā)明專(zhuān)利]燃料電池系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710556448.5
• 申請(qǐng)日: 2017-07-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107645005B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山中富夫;石川智隆
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): H01M8/04223
• 分類(lèi)號(hào): H01M8/04223
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車(chē)文

本發(fā)明提供燃料電池系統(tǒng)，能夠使為了修正閥芯的位置而使閥芯的位置移動(dòng)到閥芯被壓靠于閥座的位置的步數(shù)成為不會(huì)過(guò)多或多少的步數(shù)。該燃料電池系統(tǒng)具備控制分流閥的閥芯的開(kāi)度的控制部，所述分流閥的閥芯構(gòu)成為能夠根據(jù)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的步數(shù)而在第一位置與第二位置之間移動(dòng)，在使燃料電池發(fā)電時(shí)，所述控制部使所述閥芯移動(dòng)從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置的第一步數(shù)，并且基于第二步數(shù)進(jìn)一步使所述閥芯朝向所述第二位置追加移動(dòng)，所述第二步數(shù)是從開(kāi)始使所述閥芯從所述第一位置朝向所述第二位置移動(dòng)起到由所述電壓傳感器測(cè)定到的所述電壓超過(guò)設(shè)定的值為止所花費(fèi)的步數(shù)。

關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)主張基于2016年7月21日提出的申請(qǐng)?zhí)枮?016-142885的日本專(zhuān)利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其公開(kāi)的所有內(nèi)容通過(guò)參照而包含于本申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及燃料電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在燃料電池系統(tǒng)中，存在具備由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且根據(jù)其步數(shù)來(lái)調(diào)整反應(yīng)氣體所經(jīng)過(guò)的流路的開(kāi)度的閥的燃料電池系統(tǒng)(JP5822024)。

在JP5822024那樣的燃料電池系統(tǒng)中，為了修正有可能失步的閥芯的位置，在開(kāi)始利用燃料電池進(jìn)行發(fā)電之前，使用設(shè)定了的步數(shù)使閥芯的位置朝向閥座移動(dòng)。但是，在這樣的燃料電池系統(tǒng)中，在設(shè)定的步數(shù)大的情況下，有時(shí)會(huì)由于使閥芯移動(dòng)的步數(shù)大于使閥芯的位置移動(dòng)到閥芯被壓靠于閥座的位置所需的步數(shù)，而導(dǎo)致步數(shù)的處理所需的時(shí)間變長(zhǎng)。另外，在設(shè)定的步數(shù)小的情況下，有可能無(wú)法使閥芯的位置移動(dòng)到閥芯被壓靠于閥座的位置。為了解決這樣的課題，期望有一種能夠使為了修正閥芯的位置而使閥芯的位置移動(dòng)到閥芯被壓靠于閥座的位置的步數(shù)成為不會(huì)過(guò)多或過(guò)少的步數(shù)的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

用于解決問(wèn)題的手段

本發(fā)明為了解決上述問(wèn)題的至少一部分而完成，能夠作為以下的方式而實(shí)現(xiàn)。

(1)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，提供燃料電池系統(tǒng)。該燃料電池系統(tǒng)具備：燃料電池，使用反應(yīng)氣體進(jìn)行發(fā)電；電壓傳感器，測(cè)定所述燃料電池所輸出的電壓；壓縮機(jī)，將所述反應(yīng)氣體壓縮并輸送；第一流路，一端部與所述壓縮機(jī)連接，將由所述壓縮機(jī)壓縮并輸送來(lái)的所述反應(yīng)氣體向大氣排出；第二流路，從所述第一流路分支而與所述燃料電池連接，將由所述壓縮機(jī)壓縮并輸送來(lái)的所述反應(yīng)氣體向所述燃料電池輸送；分流閥，配置于從所述第一流路分支出所述第二流路的分支位置，能夠調(diào)整從所述壓縮機(jī)輸送來(lái)的所述反應(yīng)氣體中的向第一側(cè)分流的量和向第二側(cè)分流的量，所述第一側(cè)是所述第一流路中的所述分支位置的下游側(cè)，所述第二側(cè)是所述第二流路側(cè)，所述分流閥的閥芯構(gòu)成為能夠根據(jù)驅(qū)動(dòng)所述閥芯的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的步數(shù)而在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，所述第一位置是打開(kāi)所述第一側(cè)并關(guān)閉所述第二側(cè)的位置，所述第二位置是關(guān)閉所述第一側(cè)并打開(kāi)所述第二側(cè)的位置；以及控制部，使用由所述電壓傳感器測(cè)定到的所述電壓來(lái)控制所述分流閥的所述閥芯的開(kāi)度，在不使所述燃料電池發(fā)電時(shí)，所述控制部將所述閥芯配置于所述第一位置，在使所述燃料電池發(fā)電時(shí)，所述控制部使所述閥芯移動(dòng)從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置的第一步數(shù)，并且基于第二步數(shù)進(jìn)一步使所述閥芯朝向所述第二位置追加移動(dòng)，所述第二步數(shù)是從開(kāi)始使所述閥芯從所述第一位置朝向所述第二位置移動(dòng)起到由所述電壓傳感器測(cè)定到的所述電壓超過(guò)設(shè)定的值為止所花費(fèi)的步數(shù)。根據(jù)這樣的方案，通過(guò)視為直到燃料電池的電壓超過(guò)設(shè)定的值(判斷為開(kāi)始了燃料電池的發(fā)電的值)為止第二側(cè)關(guān)閉而沒(méi)有向燃料電池輸送反應(yīng)氣體，能夠視為閥芯沒(méi)有朝向第二位置移動(dòng)第一步數(shù)中的第二步數(shù)。因而，通過(guò)除了第一步數(shù)之外還使閥芯朝向第二位置追加移動(dòng)第二步數(shù)，能夠使閥芯的位置移動(dòng)至閥芯被壓靠于閥座的位置(第二位置)。因而，能夠使為了修正閥芯的位置而使閥芯的位置移動(dòng)到閥芯被壓靠于閥座的位置的步數(shù)成為不會(huì)過(guò)多或多少的步數(shù)。