[發明專利]一種公路飛機跑道凈空評定方法

有效

• 申請號: 201710555206.4
• 申請日: 2017-07-10
• 公開（公告）號: CN107391915B
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 邵斌;史保華;許巍;李光元;江春林;厲東
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍空軍工程大學
• 主分類號: G06F17/10
• 分類號: G06F17/10
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 談杰

本發明的目的在于提供一種公路飛機跑道凈空評定方法，首先建立公路飛機跑道凈空三維數字模型，將障礙物P的地理坐標轉化為機場坐標，確定障礙物處于哪個公路跑道凈空限制面內，計算障礙物許可高度，根據過渡面模型，判斷障礙物是否超高，得出凈空評定結論。本發明的有益效果是能夠準確判斷公路跑道凈空區內障礙物是否符合凈空要求，提高了公路跑道凈空評定準確性。

技術領域

本發明屬于公路跑道技術領域，涉及一種公路飛機跑道凈空評定方法。

背景技術

公路飛機跑道凈空區，是指為保證飛機在公路跑道上起飛、著陸和復飛的安全，在公路跑道周圍劃定的限制物體高度的空間區域；

為了保證飛機沿著起落航線進行起飛著陸飛行安全，在機場周圍必須要有一個良好的凈空條件，必須對機場周圍一定區域內的地形地物高度作出限制，這個限定的區域稱為機場凈空區，這種對機場周邊地形地物高度作出的限制，就稱為機場凈空規定(或規格)，又稱為機場凈空要求，無論是永備機場、公路跑道還是直升機場，都要劃定凈空區范圍，需要制定其凈空規定。機場凈空規定是由不同的障礙物限制面連接、組合而成，障礙物限制面對機場運行安全十分重要，它們為建筑物、天線和其他機場附近的構筑物高度的分區限制提供了指導。超過這些面的物體對于空中導航來說被認為是障礙物，對飛行安全造成很大影響，在可能的情況下應該移走。另一方面，在新機場選址時，機場凈空條件好壞往往是決定一個場址是否合適的重要因素，特別是當機場位于復雜地形時，機場凈空處理往往在決定新機場建設成本方面起主要作用。

新世紀新階段，隨著國家戰略的調整，空軍正處在戰略轉型的關鍵時期，使命任務得到不斷拓展，這就要求其必須具備全方位多維行動能力，能夠做到全域反應、全疆行動。而公路飛機跑道的建設和使用，可以利用高等級公路作為飛機跑道使用，隱蔽性好、機動性強，使得航空兵部隊可以根據行動任務需要，迅速機動到任何地域，為國家戰略利益的拓展提供強有力支撐。在公路飛機跑道建設過程中，凈空條件是制約公路飛機跑道選址的關鍵因素之一，常常需要對公路飛機跑道凈空區進行凈空評定，其凈空保護應按相應等級的凈空要求執行。因此，正確合理地運用公路跑道凈空規定評定、管理、控制公路跑道周邊的地形地物高度(凈空條件)，對于公路跑道工程選址規劃，以及保證公路跑道正常運行與飛機飛行安全必將產生積極的影響，進而使公路跑道的建設發展在安全、高效、經濟中穩步推進。

2001年國家頒布的《軍用機場凈空規定》，針對作戰飛機和永備機場現狀制定了各級永備機場的凈空限制標準，但該規定并未對公路飛機跑道凈空規定作出要求，也未對機場凈空區內的障礙物超高計算作出明確規范，在工程應用中需要技術人員自己推算。《民用機場飛行區技術標準》(MH5001)依據國際民航組織ICAO相關標準規范制定的適合我國國情的飛行區技術標準要求，并對機場凈空規定作出了明確規定，該標準制定的凈空規定并未對公路飛機跑道凈空規定作出要求，也未對機場凈空區內的障礙物超高計算作出明確規范。

在1994年頒布的《公路飛機跑道工程建設標準》對公路跑道建設要求和凈空要求作出了明確規定，在我國公路飛機跑道建設過程中發揮了積極的作用，但經過二十多年的發展，該標準制定的凈空規定已不符合先進的飛機裝備要求，也不符合目前公路工程建設發展，該標準目前已進行了修訂和報批，相應的凈空規定也進行了修改和完善。2007年，西南交通大學康亞林,張波在《鐵道建筑》發表了《高速公路跑道凈空要求分析》，分析現行公路飛機跑道凈空規定存在的問題，提出高速公路跑道凈空區的組成和要求；2011年，長安大學、空軍工程大學的趙磊,王鵬,邵斌等在《國防交通工程與技術》發表了《公路飛機跑道凈空要求分析探討》，參照現行有關標準、規范的凈空規定，提出了公路飛機跑道凈空區組成和要求，并對了指標來源進行了分析。無論是1994年頒布的標準還是正在報批的公路跑道建設標準，以及相關學者研究僅對公路跑道凈空區組成及要求提出了規定，但并未對凈空區內的障礙物超高計算作出明確規范。

現有公路飛機跑道凈空規定只是明確了凈空區組成及障礙物限制要求，但如何評定凈空區范圍內的障礙物是否超高，并未明確凈空評定方法，目前在公路跑道凈空評定時存在評定不規范、障礙物限制面范圍不清、評定容易出錯等問題。