[發(fā)明專利]一種信號和站臺門的集成控制系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710551023.5
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN107357180A
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳亮;張程;汪小勇;涂超;張怡;李衛(wèi)娟
• 申請（專利權(quán)）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 上海科盛知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司31225
• 代理人: 應(yīng)小波

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道交通信號設(shè)備，尤其是涉及一種信號和站臺門的集成控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在軌道交通系統(tǒng)中，分別設(shè)有信號系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)，兩者相互結(jié)合完成對站臺門的控制和采集，以保證乘客安全上下車和列車行車安全。站臺門控制系統(tǒng)包括設(shè)在端頭門附近站臺門控制室內(nèi)的PSC(中央接口盤)、UPS(不間斷電源)及門體上部頂箱內(nèi)的DCU(門控單元)。PSC是站臺門系統(tǒng)的核心，設(shè)兩個PEDC(單元控制器)和監(jiān)視設(shè)備PSA，PEDC完成和信號設(shè)備、車控室緊急控制盤IBP盤、站臺端頭控制盤PSL等設(shè)備接口，實現(xiàn)優(yōu)先級邏輯，并將站臺門控制命令傳達到DCU，同時采集安全回路狀態(tài)。DCU實現(xiàn)門體電機控制以及站臺門狀態(tài)檢測。信號系統(tǒng)主要包含軌旁控制器CI和車載控制器CC，車載控制器檢測到列車停穩(wěn)停準(zhǔn)后發(fā)送開站臺門命令給CI，CI通過控制信號接口繼電器傳送信號到站臺門控制室的 PEDC，PEDC再將命令傳達給DCU進行開門控制。關(guān)門控制與開門控制道理相同。站臺門狀態(tài)檢測路徑與此相同，僅方向相反。具體框圖如圖1所示。

由于信號系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)分屬于兩個專業(yè)，對于安全原則、施工界面等經(jīng)常發(fā)生分歧，主要有以下幾方面問題：

1、安全性：從運輸系統(tǒng)安全角度來說，信號和站臺門均應(yīng)達到相應(yīng)的安全等級，目前信號系統(tǒng)是按照CENELEC標(biāo)準(zhǔn)要求進行開發(fā)控制的安全系統(tǒng)，整體安全完善度等級達到最高等級SIL4要求，但多數(shù)站臺門系統(tǒng)按工業(yè)級設(shè)備考慮，并沒有達到相應(yīng)的安全要求。

2、時效性：站臺門控制命令經(jīng)過車載、聯(lián)鎖、PSC、DCU等多個設(shè)備和接口繼電器，延遲較大，列車停穩(wěn)后延遲開關(guān)門，占用寶貴的列車停站時間，耽誤成千上萬旅客的出行時間，人員擁擠時甚至引起列車延誤，降低了旅客運輸效率。

3、經(jīng)濟性：信號系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)分別占用了不同的機房，使有限的地下空間得不到很好的利用。信號系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)都是重要的設(shè)備，兩個系統(tǒng)都分別配備了不間斷電源，資源也沒有很好利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種安全性高、時效性強、經(jīng)濟性好的信號和站臺門的集成控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種信號和站臺門的集成控制系統(tǒng)，包括軌旁控制器CI、車載控制器CC和電機，所述的控制系統(tǒng)還包括站臺門智能控制單元PSDC和安全DCU，所述的站臺門智能控制單元PSDC分別與軌旁控制器CI、車載控制器CC、安全DCU連接，所述的安全DCU與電機連接；

所述的PSDC進行安全邏輯運算，有效管理車載命令、PSL命令、IBP命令的邏輯關(guān)系，并用于管理系統(tǒng)級控制、站臺級控制、緊急控制之間的優(yōu)先級關(guān)系，其中緊急控制優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制優(yōu)先級最低；

所述的安全DCU用于控制電機的安全動作、檢測站臺門的關(guān)閉鎖緊狀態(tài)和站臺門單檔門本地操作開關(guān)的狀態(tài)，并用于管理乘客手動開門、LCB本地開門和故障隔離、站臺級控制、系統(tǒng)級控制之間的優(yōu)先級關(guān)系，其中手動開門優(yōu)先級最高，之后依次是LCB控制、站臺級控制、系統(tǒng)級控制。

所述的站臺門智能控制單元PSDC為2取2架構(gòu)的安全平臺模塊，且1+1冗余配置。

所述的站臺門智能控制單元PSDC通過紅藍網(wǎng)冗余網(wǎng)絡(luò)分別與軌旁控制器CI、車載控制器CC、安全DCU連接。

所述的PSDC進行系統(tǒng)級控制具體如下：

1)列車到站停穩(wěn)停準(zhǔn)→車載控制器發(fā)送站臺門開門命令→PSDC檢查沒有IBP 命令且沒有PSL命令，生成站臺門開門命令→DCU控制邏輯控制開門；

2)停站時間到→車載控制器發(fā)送站臺門關(guān)門命令→PSDC檢查沒有IBP命令且沒有PSL命令，生成站臺門關(guān)門命令→DCU控制邏輯控制關(guān)門；

3)DCU檢測邏輯檢測到站臺門關(guān)閉且鎖緊→PSDC收到所有本側(cè)DCU關(guān)閉鎖緊信息，產(chǎn)生本側(cè)車門關(guān)閉鎖緊信息→車載控制器和軌旁控制器均收到本側(cè)車門關(guān)閉鎖緊信息，生成發(fā)車指令。

所述的系統(tǒng)還包括SIOM輸入輸出模塊，該SIOM輸入輸出模塊分別與站臺門就地控制面板PSL、站臺門緊急操作面板IBP、PSDC和安全DCU連接，用于負責(zé)控制安全的輸入輸出。

所述的SIOM輸入輸出模塊為2取2架構(gòu)的安全平臺模塊，且1+1冗余配置。

所述的SIOM輸入輸出模塊執(zhí)行零散設(shè)備驅(qū)動命令，包括站臺門開、關(guān)命令；所述的SIOM輸入輸出模塊采集零散設(shè)備的電壓信息，包括站臺門的關(guān)閉鎖緊信號、 PSL的手動開關(guān)門信號、PSL的互鎖解除信號、IBP的緊急開關(guān)門信號。