[發(fā)明專利]軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710550981.0
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN107449614A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛海峰;張宇;魏培欣;楊曉云;魏瑞霞;戴廣鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01N3/22
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32224
• 代理人: 劉艷艷,董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺，屬于軌道車輛裝配調(diào)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

軌道車輛的生產(chǎn)、制造具有一定的標準，其中包括輪重以及軸重的均勻分配問題。通常情況下，車輛的牽引性能、制動性能以及行車安全等都會受到車輛靜載時軸重以及輪重是否均衡的影響。目前的軌道車輛一般都采用兩系懸掛，其中，二系支撐點的載荷不均等是輪重以及軸重分布不均的主要原因，所以，只要有效的控制好二系支撐力，就可以有效的均衡輪重以及軸重，從而極大改善車輛的牽引性能、制動性能以及行車安全等，同時也能提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益。現(xiàn)在控制二系支撐力最主要的方法就是對車體稱重，然后依據(jù)稱重結(jié)果在二系懸掛處加墊來調(diào)整輪重、軸重，所以，稱重是否精確直接影響到輪重以及軸重是否均衡，也就是車輛的牽引性能、制動性能以及行車安全。

長期以來，軌道車輛稱重時都是將車體放在剛性支撐試驗臺上進行，同時假設(shè)車體為一個完全剛性體，忽略車體的扭轉(zhuǎn)剛度引起的車體變形。但是，如圖6所示，車體存在一定的扭轉(zhuǎn)剛度，在重力、支撐力的作用下，車體將受到一個扭矩作用，大小為：

式中：M-扭轉(zhuǎn)力矩，N·mm；

ΔP_i-車體上同一端兩支撐點載荷變化的絕對值，N；

2a-車體上同一端兩個支撐點之間的距離，mm；

車體等效扭轉(zhuǎn)剛度的計算式如下：

GJ_eq＝2bM/ψ

式中：GJ_eq—等效扭轉(zhuǎn)剛度，N·mm²/rad；

2b—車體上施加扭轉(zhuǎn)力矩兩截面的距離，mm；

ψ—扭轉(zhuǎn)角，rad。

根據(jù)上述公式，算出扭轉(zhuǎn)角的大小：

則扭轉(zhuǎn)剛度引起車體的垂向變形為：

Δh_g＝a·tanψ

表1列出了車體扭轉(zhuǎn)剛度引起的支撐點垂向變形與實際加墊量的數(shù)值，從表中可以看出車體扭轉(zhuǎn)剛度引起的支撐點垂向變形與實際加墊量處于同一個數(shù)量級，認為車體扭轉(zhuǎn)剛度嚴重影響加墊的準確性。

表1車體扭轉(zhuǎn)剛度引起的支撐點垂直位移變化情況

假設(shè)稱重時，車體和剛性稱重試驗臺之間存在一個彈簧(稱之為工藝簧)，車體的扭轉(zhuǎn)剛度在支撐點的等效垂向剛度為k₁，工藝簧垂向剛度為k₂，落車后兩者串聯(lián)后的剛度為k，則

當工藝簧的垂向剛度遠遠小于等效垂向剛度時，合成剛度k就近似于工藝簧垂向剛度，這樣就可以消除剛性支撐下車體扭轉(zhuǎn)剛度帶來的影響，而且工藝簧的垂向剛度越接近落車后二系彈簧的垂向剛度，最后的稱重加墊數(shù)據(jù)就越真實可靠。

發(fā)明內(nèi)容

目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺，其特征在于：包括用于支撐車體的四個柔性支撐工裝；

所述柔性支撐工裝包括上支座、下支座、工藝簧，所述下支座包括底座和設(shè)置在底座上的下支座圓筒，所述上支座包括頂部的承重平臺和設(shè)置在承重平臺底部的圓柱體結(jié)構(gòu)，上支座的圓柱體結(jié)構(gòu)底部套設(shè)在下支座圓筒中，工藝簧安裝在上支座的承重平臺和下支座之間，所述上支座的圓柱體結(jié)構(gòu)與下支座圓筒之間設(shè)有上支座圓環(huán)，上支座圓環(huán)的外徑比下支座圓筒的內(nèi)徑小；所述承重平臺上設(shè)置有壓力傳感器和無線發(fā)射器。

作為優(yōu)選方案，所述的軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺，其特征在于：還包括腳輪支架、腳輪彈簧、萬向輪，所述底座上設(shè)置有萬向輪，萬向輪通過腳輪支架安裝在底座上，萬向輪與腳輪支架之間設(shè)置有腳輪彈簧，工作狀態(tài)時，腳輪彈簧壓縮，底座底部接觸地面；非工作狀態(tài)時，腳輪彈簧復位，底座底部離開地面。

作為優(yōu)選方案，所述的軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺，其特征在于：所述底座上均勻?qū)ΨQ設(shè)置有四組萬向輪。

作為優(yōu)選方案，所述的軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺，其特征在于：所述上支座的承重平臺上表面留有用于安裝壓力傳感器的安裝孔，在上端的側(cè)面焊接上無線發(fā)射器套裝安裝座，在上支座的上表面留有信號線槽，通過信號線連接壓力傳感器和無線發(fā)射器。

作為優(yōu)選方案，所述的軌道車輛車體載荷柔性檢測試驗臺，其特征在于：所述承重平臺上還設(shè)置有移動把手，作為工裝移動、搬遷時的扶手。