[發明專利]SOC的平滑控制方法、裝置、電池管理系統及車輛

有效

• 申請號: 201710549712.2
• 申請日: 2017-07-07
• 公開（公告）號: CN107571747B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 孫四軍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;G01R31/382;G01R31/3828
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種動力電池SOC的平滑控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取初始剩余電量和下電前存儲的剩余電量得到電量偏差值；

根據所述初始剩余電量得到動力電池的當前剩余電量，其中，所述根據所述初始剩余電量得到動力電池的當前剩余電量，進一步包括：判斷車輛當前所處模式；如果車輛處于充電模式，則根據所述初始剩余電量通過電壓負載法得到所述動力電池的當前剩余電量；如果車輛處于驅動模式，則根據所述初始剩余電量通過安時積分法得到所述動力電池的當前剩余電量；以及

根據所述電量偏差值和動態偏差補償系數得到偏差補償值，并根據所述當前剩余電量和所述偏差補償值之差得到顯示的動力電池剩余電量SOC，其中，所述動態偏差補償系數隨時間推移而逐漸減小，其中，所述根據所述電量偏差值和動態偏差補償系數得到偏差補償值，進一步包括：根據所述電量偏差值和工作電流確定補償時間；根據所述補償時間和工作時間得到所述動態偏差補償系數。

2.根據權利要求1所述的動力電池SOC的平滑控制方法，其特征在于，所述獲取初始剩余電量和下電前存儲的剩余電量得到電量偏差值，進一步包括：

根據上電后開路電壓得到所述初始剩余電量；

根據所述初始剩余電量和所述下電前存儲的剩余電量之差得到所述電量偏差值。

3.一種動力電池SOC的平滑控制裝置，其特征在于，包括：

第一獲取模塊（100），用于獲取初始剩余電量和下電前存儲的剩余電量得到電量偏差值；

第二獲取模塊（200），用于根據所述初始剩余電量得到動力電池的當前剩余電量，其中，所述第二獲取模塊包括：判斷單元，用于判斷車輛當前所處模式；第一獲取單元，用于在車輛處于充電模式時，根據電壓負載法得到所述動力電池的當前剩余電量；第二獲取單元，用于在車輛處于驅動模式時，根據安時積分法得到所述動力電池的當前剩余電量；以及

控制模塊（300），用于根據所述電量偏差值和動態偏差補償系數得到偏差補償值，并根據所述當前剩余電量和所述偏差補償值之差得到顯示的動力電池剩余電量SOC，其中，所述動態偏差補償系數隨時間推移而逐漸減小，其中，所述控制模塊（300）還用于根據所述電量偏差值和工作電流確定補償時間，并根據所述補償時間和工作時間得到所述動態偏差補償系數。

4.根據權利要求3所述的動力電池SOC的平滑控制裝置，其特征在于，所述第一獲取模塊進一步用于根據上電后開路電壓得到所述初始剩余電量，并根據所述初始剩余電量和所述下電前存儲的剩余電量之差得到所述電量偏差值。

5.一種電池管理系統，其特征在于，包括：如權利要求3-4任一項所述的動力電池SOC的平滑控制裝置。

6.一種車輛，其特征在于，包括：如權利要求5所述的電池管理系統。