[發明專利]裝載機液壓系統

有效

• 申請號: 201710546558.3
• 申請日: 2017-07-06
• 公開（公告）號: CN107268703B
• 公開（公告）日: 2023-07-04
• 發明（設計）人: 王永;朱博;董立隊;趙團國;厲兆虎
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

本發明公開了一種裝載機液壓系統，其屬于工程機械技術領域。它解決了現有技術中傳統液壓系統存在的能量損失大、生產維護成本高的缺陷。其結構包括雙聯泵、轉向器、轉向油缸、先導閥、動臂油缸、轉斗油缸、散熱器、過濾器、工作泵、油箱、優先閥、多路閥、卸荷閥和壓力選擇閥，雙聯泵的右側出油口P10與優先閥的進油口P連接，優先閥的第一工作油口CF與轉向器的進油口P8連接，優先閥的第二工作油口EF與卸荷閥的第一工作油口P6連接；卸荷閥的第二工作油口P5與工作泵的出油口和多路閥的進油口P7連接，卸荷閥的出油口T2通過散熱器和過濾器與油箱連接，多路閥的進油口P7分別和轉斗油缸的有桿腔B3和動臂油缸的有桿腔B4連接。本發明主要用于裝載機上。

技術領域：

本發明屬于工程機械技術領域，具體地說，尤其涉及一種裝載機液壓系統。

背景技術：

裝載機的作業工況主要是鏟掘作業和裝載作業，由于工作需要，工作裝置需要進行的收斗、舉升、卸料、下降，整機需要頻繁進行左右轉向，以上動作都是通過裝載機液壓系統控制并實現的。裝載機液壓系統一般主要由工作裝置液壓系統、轉向液壓系統組成，工作裝置液壓系統一般由工作泵、多路閥、轉斗油缸、動臂油缸管路及其他附件組成；轉向液壓系統一般由轉向泵、流量控制閥、轉向器、轉向缸、管路及其他附件組成。

一般情況，工作泵單獨供給工作裝置中的轉斗油缸和舉升油缸，轉向泵單獨供給轉向油缸。工作泵獨立供給工作系統，在崛起工況時，轉向系統基本處于溢流狀態，然后油液流向散熱系統散熱，損失功率很大；如果采用合流系統，轉向泵的功率可以得到較好的利用，但是，液壓油液無法散熱，此時需要額外增加散熱泵，單獨對液壓油散熱，功率損失依然比較大，且增加了后續的維修和保養成本。

為解決裝載機工作時液壓系統存在的流量浪費問題，優選方案可采用變量工作液壓系統，即采用負荷傳感變量泵，實現為工作液壓系統提供最佳匹配流量，轉向系統也采用變量系統，實現轉向系統所需的流量；但變量系統仍需要獨立的散熱泵幫助液壓油散熱，且變量液壓系統制造和維護成本較高，而后續的保養維修比現有的液壓系統成本高出更多。

發明內容：

為了解決現有技術中傳統工作液壓系統存在的能量損失大、生產維護成本高的缺點，本發明提供了一種區別于現有技術的裝載機液壓系統，該液壓系統故障率低、功率損失小，設計和維護成本低。

為了實現上述目的，本發明是采用以下技術方案實現的：

一種裝載機液壓系統，包括雙聯泵、轉向器、轉向油缸、先導閥、動臂油缸、轉斗油缸、散熱器、過濾器、工作泵和油箱，所述裝載機液壓系統設有優先閥、多路閥、卸荷閥和壓力選擇閥，所述雙聯泵的右側出油口P10與優先閥的進油口P連接，優先閥的第一工作油口CF與轉向器的進油口P8連接，優先閥的第二工作油口EF與卸荷閥的第一工作油口P6連接；卸荷閥的第二工作油口P5與工作泵的出油口和多路閥的進油口P7連接，卸荷閥的出油口T2通過散熱器和過濾器與油箱連接，多路閥的進油口P7分別和轉斗油缸的有桿腔B3和動臂油缸的有桿腔B4連接；雙聯泵的左側出油口P9與壓力選擇閥的第一工作油口P1連接，壓力選擇閥的第二工作油口P2與先導閥的進油口P4連接，同時第二工作油口P2向多路閥的油口xP發送壓力信號，壓力選擇閥的第三工作油口P3與動臂油缸的無桿腔A4連接；先導閥的各個工作油口A1、A2、B1、B2分別向多路閥的各個工作油口xA1、xA2、xB1、xB2發送壓力信號。

進一步地，所述裝載機液壓系統還設有節流接頭和回油節流環，節流接頭的油口K1與多路閥的出油口T3和回油節流環的油口K3連接，節流接頭的油口K2與卸荷閥的出油口T2和散熱器的進油口連接，回油節流環的油口K4通過過濾器接回油箱中。

進一步地，所述裝載機液壓系統還設有濾油器，濾油器的進油口與壓力選擇閥的第二工作油口P2連接，濾油器的出油口與先導閥的進油口P4連接。

進一步地，所述多路閥為先導控制式多路閥。

進一步地，所述先導閥為液控式先導閥。