[發(fā)明專利]一種軌道車輛的側(cè)墻及其側(cè)墻模塊

有效

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• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN107512279B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王瑜;劉岳平;田愛琴;田洪雷;喻海洋
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/08
• 分類號(hào): B61D17/08
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發(fā)明公開了一種軌道車輛側(cè)墻的側(cè)墻模塊，包括側(cè)墻板及連接于所述側(cè)墻板的側(cè)墻橫梁、側(cè)墻立柱和側(cè)門立柱，在軌道車輛的車窗和車門處，所述側(cè)墻橫梁、所述側(cè)墻立柱和所述側(cè)門立柱均為內(nèi)部中空、斷面閉合的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明中，通過將車門和車窗處的橫梁和立柱設(shè)置為內(nèi)部中空、斷面閉合的結(jié)構(gòu)，能夠在滿足軌道車輛強(qiáng)度和剛度要求的同時(shí)，有效降低軌道車輛的重量。本發(fā)明還公開了一種軌道車輛的側(cè)墻。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道車輛的側(cè)墻及其側(cè)墻模塊。

背景技術(shù)

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與生活節(jié)奏的加快，軌道交通已成為城市交通中最主要的交通工具。基于軌道車輛行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)型及外觀質(zhì)量的要求，地鐵、城軌或高鐵等軌道車輛通常采用不銹鋼作為車體的主要材料，且最常用的焊接方式是點(diǎn)焊。

同時(shí)，模塊化設(shè)計(jì)的理念在軌道車輛領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，對于軌道車輛的大部件進(jìn)行集成，形成模塊，使得軌道車輛的組裝越來越簡單方便，且能夠提高軌道車輛的生產(chǎn)效率和組裝質(zhì)量。

軌道車輛車體側(cè)墻的尺寸通常較大，因此，通常對該側(cè)墻進(jìn)行模塊化處理，即該側(cè)墻包括若干相互連接的側(cè)墻單元，各側(cè)墻單元通過上邊梁和下邊梁連接成整體側(cè)墻。各側(cè)墻單元包括側(cè)墻板，為了提高側(cè)墻單元的強(qiáng)度和剛度，側(cè)墻板上通常焊接有若干相互垂直的橫梁和立柱。

上述側(cè)墻單元中，通常設(shè)置有車窗，且車門設(shè)置于相鄰側(cè)墻單元之間，并與側(cè)墻單元連接。車窗與車門處為側(cè)墻單元強(qiáng)度和剛度較低的位置，因此，通常增大車窗和車門處橫梁和立柱的尺寸來保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致側(cè)墻單元的重量較大。若考慮降低側(cè)墻單元的重量，而使得車窗和車門處橫梁和立柱的尺寸較小，可能導(dǎo)致側(cè)墻單元在該位置的強(qiáng)度和剛度不足，進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)墻壽命較低。

因此，如何提供一種能夠保證側(cè)墻單元在車窗和車門處具有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)還能夠降低側(cè)墻單元重量的側(cè)墻單元，是本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種軌道車輛側(cè)墻的側(cè)墻模塊，包括側(cè)墻板及連接于所述側(cè)墻板的側(cè)墻橫梁、側(cè)墻立柱和側(cè)門立柱，在軌道車輛的車窗和車門處，所述側(cè)墻橫梁、所述側(cè)墻立柱和所述側(cè)門立柱均為內(nèi)部中空、斷面閉合的結(jié)構(gòu)。

由于該側(cè)墻模塊的側(cè)墻橫梁、側(cè)墻立柱和側(cè)門立柱均為內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)，使得該側(cè)墻模塊的重量較低，且節(jié)省材料，從而有助于降低軌道車輛的整車重量，并降低成本。同時(shí)，上述內(nèi)部中空結(jié)構(gòu)的橫梁和立柱的斷面閉合，使得各側(cè)墻橫梁、側(cè)墻立柱和側(cè)門立柱具有較高的強(qiáng)度和剛度，以滿足軌道車輛強(qiáng)度和剛度的要求。因此，本發(fā)明中，通過將車門和車窗處的橫梁和立柱設(shè)置為內(nèi)部中空、斷面閉合的結(jié)構(gòu)，能夠在滿足軌道車輛強(qiáng)度和剛度要求的同時(shí)，有效降低軌道車輛的重量。

可選地，所述側(cè)墻橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，且沿軌道車輛由內(nèi)向外的方向，依次為所述第二橫梁和所述第一橫梁；

沿縱向，所述第一橫梁的一端焊接于所述側(cè)墻板，在車窗處，另一端與所述第二橫梁焊接，且焊接后，所述第一橫梁與所述第二橫梁圍成的斷面閉合。

可選地，所述側(cè)墻立柱包括第一側(cè)墻立柱和第二側(cè)墻立柱，且沿軌道車輛由內(nèi)向外的方向，依次為所述第一側(cè)墻立柱和所述第二側(cè)墻立柱；

在車窗處，沿縱向，所述第一側(cè)墻立柱一端焊接于所述第二橫梁，另一端與所述第二側(cè)墻立柱焊接，且焊接后，所述第一側(cè)墻立柱與所述第二側(cè)墻立柱圍成的斷面閉合。

可選地，所述第一橫梁為斷面為帽型的型材，包括第一頭部和第一沿部，所述第一頭部與所述側(cè)墻板搭接后焊接，所述第一沿部與所述第二橫梁搭接后焊接，且焊接后所述第二橫梁封堵所述第一頭部與所述第一沿部之間的開口，以使所述第一橫梁與所述第二橫梁圍成的斷面閉合。