[發明專利]全鋼子午線輪胎胎面口型板

在審

• 申請號: 201710542693.0
• 申請日: 2017-07-05
• 公開（公告）號: CN107199682A
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 范錢龍;王立文;鄭成威
• 申請（專利權）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B29C47/12
• 分類號: B29C47/12;B29L30/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 曹祖良,張仕婷

技術領域

本發明涉及一種全鋼子午線輪胎胎面口型板，屬于輪胎生產制造技術領域。

背景技術

現有技術中，全鋼載重子午線輪胎的胎面主要由胎面膠與基部膠組成，在胎面的生產過程中，按照設計的不同，目前有兩種主流胎面設計方式，第一種為全分型胎面，具體如圖1-1，其胎面膠與基部膠分為上下兩層，胎面中部有一層薄薄的基部膠；第二種為肩分型胎面，具體如圖1-2，其基部膠在胎面左右兩側下方位置，胎面的中部無基部膠。這兩種主流設計方式的實施都包含著一個關鍵工序，即壓出復合工序。如圖中，3為胎面膠，4為肩翼膠。

目前壓出生產過程中使用15mm厚度胎面口型板，具體如圖2-1和圖2-2所示；而15mm厚度胎面口型板由于其復合行程短，復合壓力低，容易導致復合時胎面膠與基部膠復合不完全，從而造成胎面膠與基部膠復合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種全鋼子午線輪胎胎面口型板，使得胎面膠與基部膠之間復合壓力更大，復合行程、時間增加，達到更好的壓出胎面復合效果，同時保證了機頭鎖緊塊的正常鎖緊，解決了原來胎面膠與基部膠復合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問題。

本發明的技術方案，全鋼子午線輪胎胎面口型板，包括口型板本體，在口型板本體的出型口連接口型板出口件。

所述口型板出口件和口型板本體一體成型。

所述口型板出口件內部同樣設有出型口，出型口形狀與口型板本體的出型口形狀相同。

所述口型板出口件為長方體。所述口型板出口件的底面與口型板本體出型口的端面重合。所述長方體的高度為16-20mm。

本發明的有益效果：本發明結構簡單，改造簡單，不改變現有生產設備結構，通過參考現有技術胎面口型板的優缺點，結合輪胎設計要求，在原有基礎上對胎面口型板進行重新設計，能夠保證機頭鎖緊塊的正常鎖緊，解決了普通口型板復合時容易造成的胎面膠與基部膠復合脫層、胎面氣孔率高以及胎面返回量高的問題。提高了產品質量，減少了胎面的返回量，同時也降低了生產成本。

附圖說明

圖1-1是現有技術全分型胎面結構示意圖。

圖1-2是現有技術肩分型胎面結構示意圖。

圖2-1現有技術中口型板俯視圖。

圖2-2現有技術中口型板主視圖。

圖2-3現有技術中口型板側視圖。

圖3-1為本發明全分型胎面結構示意圖。

圖3-2為本發明肩分型胎面結構示意圖。

圖4-1為本發明口型板結構俯視圖。

圖4-2為本發明口型板結構主視圖。

圖4-3為本發明A-A’截面示意圖。

圖4-4為本發明B-B’截面示意圖。

附圖標記說明：1、口型板本體；2、口型板出口件；3、胎面膠；4、肩翼膠。

具體實施方式

如圖4-1~圖4-4所示，全鋼子午線輪胎胎面口型板，包括口型板本體1，在口型板本體1的出型口連接口型板出口件2。

所述口型板出口件2和口型板本體1一體成型。

所述口型板出口件2內部同樣設有出型口，出型口形狀與口型板本體1的出型口形狀相同。

所述口型板出口件2為長方體。所述口型板出口件2的底面與口型板本體1出型口的端面重合。所述長方體的高度為16-20mm。

本發明在原口型板正面增加了凸長方體結構，并與原口型板成一整體（見圖4-1和圖4-2中的區域A、區域B和區域C）；本發明口型板出口件2的凸長方體結構由8個點進行確定，其以原口型板出型口周圍的四個端點（點a’、點c’ 、點d’ 、點b’）構成凸長方體型結構的長方形底面，再以凸長方體的凸出面四個端點（點a、點c 、點d 、點b）構成凸長方體型結構的長方形正面，由以上8點設計出所需的長方體型結構，其中L的厚度一般取16-20mm。

如圖3-1和圖3-2所示：將原有胎面口型板用新型胎面口型板代替，使得胎面膠與基部膠之間復合壓力增大，復合行程、時間增加，并能夠保證機頭鎖緊塊的正常鎖緊，達到更好的壓出胎面復合效果。

本發明不改變現有生產設備結構，通過參考現有技術胎面口型板的優缺點，結合輪胎設計要求，在原有基礎上對胎面口型板進行重新設計，開發出適用于生產全鋼載重子午線輪胎胎面的新型口型板。與原有的口型板相比，通過以原口型板出型口周圍的四個端點（點a’、點c’ 、點d’ 、點b’）構成凸長方體型結構的長方形底面，再以凸長方體的凸出面四個端點（點a、點c 、點d 、點b）構成凸長方體型結構的長方形正面，再由以上8點設計出所需的凸長方體型結構，其中L的厚度一般取16-20mm，從而獲得一種新型帶凸面的口型板，使得胎面膠與基部膠之間復合壓力增大，復合行程、時間增加，能夠保證機頭鎖緊塊的正常鎖緊，達到更好的壓出胎面復合效果，解決了原來普通胎面口型板復合時容易造成的胎面膠與基部膠復合脫層、胎面氣孔率高的問題。提高了產品質量，減少了胎面的返回量，同時也降低了生產成本。