[發明專利]一種電動汽車充換電運營系統

在審

• 申請號: 201710541824.3
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN107194479A
• 公開（公告）日: 2017-09-22
• 發明（設計）人: 石復習;石寶寶;王丙龍;李濤
• 申請（專利權）人: 西北農林科技大學
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00;G06Q10/06;G06Q50/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種電動汽車充換電運營系統，屬于電動汽車的研究領域。

背景技術

近年來，各國政府紛紛以新能源汽車為重心制定戰略、出臺政策、培育市場；電動汽車以其良好的環保、節能特性，早已吸引了諸多國際汽車工業巨頭們，如福特，通用，戴姆勒克萊斯勒的視線，使電動汽車成為未來新能源汽車發展的潮流；但動力電池作為電動汽車的核心部件，存在電能儲存量低、充電效率低、營銷效益不足等問題，嚴重制約了電動汽車的發展。

我國中央和地方政府先后出臺了多項促進新能源汽車產業發展的相關政策和措施，這些政策從戰略層面提出了發展目標，按照國家電動汽車發展規劃，電動汽車充電設備和動力電池需求，將快速增長。本發明需要設計一種電動汽車充換電運營系統，以換電站為核心，以提高電動汽車的充電效率與換電便利性為目標，通過汽車和動力電池的尺寸、容量、接口等方面標準統一、設計機械式動力電池快拆裝裝置、建立動力電池智能充換電服務網絡等方式來規避現有電池容量不足的技術瓶頸，并通過國家有效的政策制度來提高經濟效益，從而實現推動新能源汽車發展，實現節能減排的目的。

發明內容

為了克服現有技術中存在的不足和缺陷，本發明的目的在于提供一種電動汽車充換電運營系統，以換電站為核心，將消費者與生產者緊密聯系起來，通過國家政策的指引實現高效、快速充換電。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種電動汽車充換電運營系統，包括電池的維修保障1、電池制造商2、換電站3、政府4、政策指引投資建設充電基礎設施5、電網6、加油換電及網絡體系7、石油企業8、消費者9、電池更新費和電池更換費10，其特征在于：所述電池制造商2依賴于換電站3，所述電池的維修保障1服務于電池制造商2，所述換電站3依賴于政府4，所述政府4進行政策指引投資建設充電基礎設施5，所述消費者9依賴于換電站3，所述消費者9需要支付電池更新費和電池更換費10，所述電網6和石油企業8服務于換電站3，所述電網6和石油企業8構成了加油換電及網絡體系7。

上述所述充換電運營系統以換電站3為核心，政府4、電網6、石油企業8、消費者9和電池制造商2都與換電站3建立聯系，聯合運營。

本發明一種電動汽車充換電運營系統的工作原理是：

以換電站為核心，通過充電站與現有加油站統一選址，將換電站與政府、電池制造商、消費者、電網和石油企業聯合起來，共同經營，在政府指引投資建設充電基礎設施的完善下，電網發揮其在電力能源生產環節中低污染和發達的電力傳輸網絡以及電力資源較汽油價格優惠的優勢；石油企業發揮其所擁有的巨大加油站分布網絡的優勢；消費者只需每次繳納電池更換費，每兩年繳納一次電池更新費；電池制造商負責電池的維修、檢測、報廢。

本發明一種電動汽車充換電運營系統的有益效果是以換電站為核心，將消費者與生產者緊密聯系起來，將加油站和充電站結合起來，通過國家政策的指引實現高效、快速的充換電；并且本發明結構清晰，便于統一操作。

附圖說明

圖1為一種電動汽車充換電運營系統的系統結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖1對本發明作更進一步的說明：

一種電動汽車充換電運營系統，包括電池的維修保障1、電池制造商2、換電站3、政府4、政策指引投資建設充電基礎設施5、電網6、加油換電及網絡體系7、石油企業8、消費者9、電池更新費和電池更換費10，其特征在于：所述電池制造商2依賴于換電站3，所述電池的維修保障1服務于電池制造商2，所述換電站3依賴于政府4，所述政府4進行政策指引投資建設充電基礎設施5，所述消費者9依賴于換電站3，所述消費者9需要支付電池更新費和電池更換費10，所述電網6和石油企業8服務于換電站3，所述電網6和石油企業8構成了加油換電及網絡體系7。

所述充換電運營系統以換電站3為核心，政府4、電網6、石油企業8、消費者9和電池制造商2都與換電站3建立聯系，聯合運營。