[發(fā)明專利]一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710539802.3 | 申請(qǐng)日： | 2017-07-04 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN107380159A | 公開（公告）日： | 2017-11-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 堯命發(fā);楊彬 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 天津大學(xué) |
| 主分類號(hào)： | B60W20/15 | 分類號(hào)： | B60W20/15;B60W10/10;B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所12201 | 代理人： | 李麗萍 |
| 地址： | 300072*** | 國(guó)省代碼： | 天津;12 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 動(dòng)力 系統(tǒng) 及其 轉(zhuǎn)矩 調(diào)節(jié) 方法 | ||
1.一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、余能回收裝置(2)、蓄電池(3)、CVT變速器(5)、能量回收裝置(6)和驅(qū)動(dòng)橋(7)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)分別與所述CVT變速器(5)和所述余能回收裝置(2)相連，所述CVT變速器(5)依次與所述驅(qū)動(dòng)橋(7)和能量回收裝置(6)相連，所述余能回收裝置(2)和能量回收裝置(6)均連接至所述蓄電池(3)；
其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與所述蓄電池(3)之間連接有一調(diào)節(jié)器(4)，所述調(diào)節(jié)器(4)是具有發(fā)電功能的電動(dòng)機(jī)，所述調(diào)節(jié)器(4)還與所述CVT變速器(5)相連，所述調(diào)節(jié)器(4)包括有控制器。
2.一種汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)方法，其特征在于，利用如權(quán)利要求1所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其中：
將所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于效率最高且排放最低時(shí)的工作狀態(tài)定義為發(fā)動(dòng)機(jī)的第一穩(wěn)態(tài)工況；
將所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力最高且排放最低時(shí)的工作狀態(tài)定義為發(fā)動(dòng)機(jī)的第二穩(wěn)態(tài)工況；
所述蓄電池(3)中的電能為100％時(shí)為蓄電池(3)電能的第一限值；所述蓄電池(3)中的電能為80％時(shí)為蓄電池(3)電能的第二限值；所述蓄電池(3)中的電能為5％時(shí)為蓄電池(3)電能的第三限值；
在汽車行駛過程中，采用以下步驟實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)：
步驟1、所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的工作狀態(tài)為第一穩(wěn)態(tài)工作狀態(tài)；
步驟2、所述調(diào)節(jié)器(4)的控制器判斷所述CVT變速器(5)所需轉(zhuǎn)矩是否等于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)矩，若所述CVT變速器(5)所需轉(zhuǎn)矩等于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)矩，所述調(diào)節(jié)器(4)則停止工作，并重復(fù)步驟2；否則，順序執(zhí)行步驟3；
步驟3、所述調(diào)節(jié)器(4)的控制器判斷所述CVT變速器(5)所需轉(zhuǎn)矩是否小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)矩，若所述CVT變速器(5)所需轉(zhuǎn)矩小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)矩，順序執(zhí)行步驟4，否則，執(zhí)行步驟6；
步驟4、所述調(diào)節(jié)器(4)將多余的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存至所述蓄電池(3)中；判斷所述蓄電池(3)中的電能是否達(dá)到第一限值，若達(dá)到第一限值，順序執(zhí)行步驟5；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟4；
步驟5、發(fā)動(dòng)機(jī)(1)停止工作，所述調(diào)節(jié)器(4)將蓄電池(3)中的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能供給所述所述CVT變速器(5)；判斷所述蓄電池(3)中的電能是否達(dá)到第二限值，若達(dá)到第二限值，則返回步驟1；否則，重復(fù)步驟5；
步驟6、判斷所述蓄電池(3)中的電能是否達(dá)到第三限值，若沒有達(dá)到第三限值，執(zhí)行步驟8；若達(dá)到第三限值，判斷汽車行駛工況是否允許降低CVT變速器(5)所需轉(zhuǎn)矩至小于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的輸出轉(zhuǎn)矩，若允許，則返回步驟4，否則，順序執(zhí)行步驟7；
步驟7、所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的工作狀態(tài)為第二穩(wěn)態(tài)工作狀態(tài)，所述調(diào)節(jié)器(4)將多余的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存至所述蓄電池(3)中；判斷所述蓄電池(3)中的電能是否達(dá)到第二限值，若達(dá)到第二限值，返回步驟1；否則，重復(fù)執(zhí)行步驟7；
步驟8、所述調(diào)節(jié)器(4)將蓄電池(3)中的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能供給所述所述CVT變速器(5)；返回步驟6。
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