[發明專利]一種車用散熱風扇

有效

• 申請號: 201710538516.5
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107269378B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 馬寶發;侯朝勤;姚志奇;周偉剛
• 申請（專利權）人: 上海馬陸日用友捷汽車電氣有限公司;上海日用—友捷汽車電氣有限公司;長春日用友捷汽車電氣有限公司
• 主分類號: F01P5/04
• 分類號: F01P5/04;F04D25/08;H02K9/06
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陸林輝

本發明公開了一種車用散熱風扇，其包括電機、固定組件和風葉組件，所述固定組件包括電機安裝圈和護風罩，所述電機安裝圈固定在所述護風罩中心，所述電機安裝圈包括可將所述電機側面罩住的筒狀的軸向擋板，所述軸向擋板前端垂直向內延伸形成徑向擋板，所述徑向擋板呈環狀且中間開口的形狀與所述電機前端的散熱端蓋形狀相匹配；所述軸向擋板內壁和所述徑向擋板內壁組成平滑的曲面并設有弧形的導風筋；所述風葉組件包括輪轂和若干葉片；所述電機安裝在所述電機安裝圈中；所述電機的轉軸與所述輪轂同軸連接。所述電機安裝圈結構可改變進入其中的氣流的流向，由軸向改為徑向，更利于電機前端的散熱端蓋散熱。

技術領域

本發明屬于風扇技術領域，具體涉及一種可用于汽車發動機冷卻用的車用散熱風扇。

背景技術

目前，汽車發動機冷卻用的直流有刷電機和無刷電機風扇中，電機需要通過安裝圈固定在護風罩中，圖1和圖2所示為一種傳統無刷電機安裝圈結構，其中，電機1前端為散熱端蓋101，側面設有接線頭102，電機1通過螺釘固定在安裝圈2中，安裝圈2采用正常的等壁厚設計，內壁一般采用平面結構，同時安裝圈2和電機1之間留有的空隙通常也較小。這種安裝圈一方面耗費較多的材料，另一方面，流經安裝圈2和電機1之間空隙的空氣較少，而且只能沿著軸向從前端流出，不能沿著徑向流動，電機1前端的散熱端蓋101表面的空氣流動性較差，對電機1的散熱作用不大。因此，需要對電機的安裝結構進行優化以提高散熱效果。

發明內容

針對現有技術中車用散熱風扇的電機安裝圈對電機散熱效果不佳的技術問題，本發明的目的在于提供一種車用散熱風扇，所述車用散熱風扇中的電機安裝圈以及風葉組件可對電機起到較佳的散熱作用。

本發明的車用散熱風扇包括電機、固定組件和風葉組件，

所述固定組件包括電機安裝圈和護風罩，所述電機安裝圈固定在所述護風罩中心，所述電機安裝圈包括可將所述電機側面罩住的筒狀的軸向擋板，所述軸向擋板前端垂直向內延伸形成徑向擋板，所述徑向擋板呈環狀且中間開口的形狀與所述電機前端的散熱端蓋形狀相匹配；所述軸向擋板內壁和所述徑向擋板內壁組成平滑的曲面并設有弧形的導風筋，所述導風筋自所述軸向擋板邊緣延伸至所述徑向擋板邊緣，所述導風筋彎曲方向與所述風葉組件旋轉方向相同；所述軸向擋板一側開有形狀與所述電機的接線頭對應的接線口；所述徑向擋板上間隔設有至少三個安裝孔；

所述風葉組件包括輪轂和若干葉片，所述葉片分散連接在所述輪轂周圍，所述輪轂分為中心本體和葉片連接圈，所述葉片連接圈通過若干弧形連接片連接于所述中心本體外圍，相鄰的所述弧形連接片之間形成弧形的進風槽孔，所述進風槽孔的進口朝向與所述輪轂工作時轉向相同；

所述電機安裝在所述電機安裝圈中，所述電機前端的散熱端蓋與所述徑向擋板邊緣之間留有間隙，所述電機上預設有與所述安裝孔對應的螺孔并通過螺釘固定，所述電機的接線頭置于所述接線口中；所述電機的轉軸與所述輪轂的中心本體同軸連接。

本發明中，所述的軸向指與筒狀的軸向擋板或所述電機的中心軸線相同的方向；所述的徑向指垂直于軸向的方向。

較佳的，所述導風筋延伸至所述徑向擋板邊緣時指向所述開口中心。

較佳的，所述徑向擋板上間隔設有三個所述安裝孔，所述安裝孔等間隔設置；對應的所述電機側面設有三個所述螺孔。

較佳的，所述進風槽孔的出口朝向與軸向相同。

較佳的，所述護風罩設有一個連接環，所述電機安裝圈置于所述連接環中并與所述連接環共圓心，所述軸向擋板和所述連接環之間通過若干支撐桿連接；與所述接線口相鄰的兩根所述支撐桿以及所述連接環之間設有電阻器支架板。所述接線頭連接的電線可與電阻器連接，而電阻器可安裝于所述電阻器支架板上。

所述電機為無刷電機或有刷電機，優選無刷電機。

本發明的有益效果在于：