[發明專利]空氣彈簧

有效

• 申請號: 201710538102.2
• 申請日: 2017-07-04
• 公開（公告）號: CN107131243B
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 宋紅光;于磊;張曉鵬;張華;王國棟;張朋
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: F16F9/04
• 分類號: F16F9/04;F16F9/32
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所(普通合伙) 37227
• 代理人: 張媛媛

空氣彈簧，包括間隔設置的上蓋和底座，以及位于上蓋和底座之間，與上蓋和底座間隔設置的支撐座，還包括安裝在上蓋和支撐座之間的彈性膠囊體，其特征在于：沿上蓋及底座的徑向，所述彈性膠囊體包括間隔設置的彈性外囊和彈性內囊，彈性外囊和彈性內囊的周側均具有開口，開口均分別與上蓋和支撐座相接，并圍成一個封閉空間；上蓋及底座上設置有呈直線排列的用以安裝所述空氣彈簧的貫通安裝孔。傳統的空氣彈簧只具有類似本申請彈性外囊的膠囊體，本申請在彈性外囊的基礎上增加了彈性內囊的結構，解決了空間有限的車體對安裝空間及減振性能的雙方面要求。

技術領域

本發明屬于車輛減振技術領域，涉及一種減振部件，具體為一種空氣彈簧。

背景技術

空氣彈簧是一種內部充有壓縮空氣、利用空氣的可壓縮性實現彈性緩沖功能的橡膠減振元件，是軌道車輛主要的二系懸掛部件，其通過自身的變形承擔車體和轉向架之間的相對位移，同時提供承載力及各向剛度。

目前空氣彈簧的主要結構形式見圖1，一般由上蓋101、橡膠氣囊102和應急橡膠彈簧103等組成?？諝鈴椈?與車體2的組裝結構示意圖如圖2所示，將空氣彈簧1組裝到車體2與轉向架3之間時，空氣彈簧1上進氣柱104與下進氣柱105通過O形圈106保證氣體密封，空氣彈簧1自身形成一個封閉的氣腔，從而可以利用氣體的可壓縮性與橡膠彈性起到緩沖減振的作用。

這種結構的空氣彈簧1一般用于安裝空間較大的轉向架3與車體4之間，轉向架3兩側各設有一個空氣彈簧1。目前主要的軌道車輛均采用這種形式（見圖2），轉向架3與車體2間以中心銷4聯接，沿車體寬度方向，每個轉向架與車體之間設置有兩個空氣彈簧1。但部分軌道車輛車型轉向架安裝空間狹小，不足以安裝兩個空氣彈簧，僅可安裝尺寸較小的應急橡膠彈簧作為替代，而應急橡膠彈簧較空氣彈簧減振性能差，造成車輛平穩性和舒適性不佳。

發明內容

本發明的目的在于針對小型車輛安裝空間有限、不適于安裝雙空氣彈簧的問題，提出一種安裝于轉向架中心位置、利用單個空氣彈簧便可實現良好減振性能的空氣彈簧。

本發明的內容為：空氣彈簧，包括間隔設置的上蓋和底座，以及及位于上蓋和底座之間，與上蓋和底座間隔設置的支撐座，還包括安裝在上蓋和支撐座之間的彈性膠囊體，沿上蓋及底座的徑向，所述彈性膠囊體包括間隔設置的彈性外囊和彈性內囊，彈性外囊和彈性內囊的周側均具有開口，開口均分別與上蓋和支撐座相接，并圍成一個封閉空間；上蓋及底座上設置有呈直線排列的用以安裝所述空氣彈簧的貫通安裝孔；端面板與上蓋連接，并將彈性內囊固定壓在二者之間。

優選為：進一步包括安裝軸套，所述安裝軸套包括一筒體及環繞筒體外圍的端面板；所述筒體穿過上蓋上的貫通安裝孔，空氣彈簧充氣后，筒體部分與彈性內囊接觸并擠壓彈性內囊；彈性內囊靠近上蓋一端的開口位于上蓋與端面板之間。安裝軸套用以輔助空氣彈簧的安裝。

優選為：上蓋與彈性內囊的相接處具有朝向彈性內囊靠近上蓋一端開口，用以防止彈性內囊脫落的突出部，彈性內囊靠近上蓋一端的開口位于上蓋突出部與安裝軸套端面板之間，從而，安裝軸套進一步起到輔助固定彈性內囊的作用。突出部的結構有利于夾緊彈性內囊，避免其開口處從上蓋與安裝軸套之間脫落。

優選為：進一步包括與支撐座相接的內扣環，所述內扣環包括朝向彈性內囊靠近支撐座一端的開口的突出部，彈性內囊靠近支撐座一端的開口與內扣環突出部相接，且位于內扣環與支撐座之間。突出部的結構有利于夾緊彈性內囊，避免其開口處從支撐座與內扣環之間脫落。

優選為：支撐座或內扣環朝向上蓋一側的端面設置有抗摩擦部件，相應的，所述抗摩擦部件為摩擦系數相對支撐座或內扣環小的部件。抗摩擦部件用以減小上蓋與支撐座之間，或者，上蓋與內扣環之間的摩擦力，降低車輛所承受的橫向力。

優選為：上蓋朝向彈性膠囊體相反的一側，設置有用以輔助安裝的定位銷。定位銷用于空氣彈簧的輔助定位安裝，避免空氣彈簧與車體之間產生橫向滑動。